WO2000001580A1 - Spiral cylindrical wing tip - Google Patents

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WO2000001580A1 PCT/FR1999/001603 FR9901603W WO0001580A1 WO 2000001580 A1 WO2000001580 A1 WO 2000001580A1 FR 9901603 W FR9901603 W FR 9901603W WO 0001580 A1 WO0001580 A1 WO 0001580A1
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Christian Hugues
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64CAEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C23/00Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for
    • B64C23/06Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for by generating vortices
    • B64C23/065Influencing air flow over aircraft surfaces, not otherwise provided for by generating vortices at the wing tips
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00Aeronautics or air transport
    • Y02T50/10Drag reduction

Definitions

  • the present invention relates to a device in the form of a cylindrical spiral cavity, mobile or not, capable of adapting at the wing end to all bearing profiles, in particular to airplanes and gliders or for apparatuses requiring increased lift in its displacement, making it possible to reduce the induced drag, to increase the thrust and to reach er. flight or in lift, low speeds at large angles of incidence and high speeds at cruising level.
  • the result of this invention makes it possible to use, at the initial performances, weaker motorizations, to make longer and faster journeys while consuming less fuel and, or to use higher loads.
  • this device makes it possible to considerably and artificially increase the elongation of a wing while retaining its same profile and the initial aerodynamics of an airplane or of a lift aircraft at subsonic speed.
  • This induced drag is inversely proportional to the square of the speed, while the rest of the drag is directly proportional to the square of the speed.
  • the device according to the invention is fixed integral at the end of the wing.
  • the device according to the invention having the shape of a cylindrical cavity in ⁇ pirale (7), is fixed at the end of each wing, along the profile cord (3) which is called depth (4) in flight mechanics.
  • the fixing of this cylindrical spiral cavity (7) to the end of the wing can be in one piece or mobile depending on the use of the flight parameters of the aircraft.
  • the flow is more or less linear facing the wind relative to the input at the leading edge (l) and at the output towards the trailing edge (2) at the ejection. It is very important to ensure the channeling of these fluids without disturbing them from streaks. It is also important that the device be of all resistance to the forces exerted on the spiral.
  • a laminar section (25) of shallow depth holds together and in one piece in the middle and vertically (taking into account that the inlet of the device is cut at a bevel) the cylindrical cavity in a spiral wing tip.
  • the first flow flows naturally and tends to compress (22) the second, at an angle, coming laterally from the pressure (9) of the lower surface (6) of the wing and on its entire depth (4). This is why the device, according to the invention, must protrude from the trailing edge by at least 1/3 to h or even more, in that it facilitates the ejection (21) ⁇ -supercharged of these two flows. of air.
  • the fixed or mobile device inside the cylindrical spiral cavity (7) and in the part projecting from 1/3 to h or even more until the flow outlet, the fixed or mobile device is equipped with fine solid lamellae aerodynamics (39). Little exceeding in the concavity, these fine solid lamellae (39) are fixed vertically at 90 ° to their tangent (26) and are oriented towards the leading edge (l) / trailing edge (2) of the wing, characterized in what this equipment rectifies the centripetal movement (23) of all the flows arriving in this zone and ensures a linear, powerful and direct ejection at the exit and far behind the trailing edge (2) of the wing without causing flow returns , unexpected or not, towards the upper surface (5).
  • the device is equipped with safety valves (40) placed in the most stressed places. They are integrated (lower side) in the thickness of the spiral to minimize parasitic streaks. The exhaust of these valves (40) being directed upwards, that is to say towards the lower surface (6), so that the depression (8) causes in its movement these parasitic streaks at the time when they occur.
  • the fixed or mobile device acting as a venturi at 1 '' in ⁇ tar of a carburetor air inlet, is predestined for icing in low layers by high humidity, because of the approximation temperature / dew point .
  • the device is provided with a heating system throughout the thickness of the spiral and over its entire length (such as electrical resistance, glycol or others already used in aeronautics), this frost or this ice will be neutralized from its formation.
  • This device according to the invention is similar to the cylindrical cavity in a fixed spiral, with the difference that it is movable to allow airplanes of a certain tonnage to precisely dose this induced drag in all flight scenarios, in this case, the device almost closed towards the underside (6) of the wing (tangent (26) letting pass 10% of the drag induced for cruise flights.
  • the mobile device is fixed by a hinge (31) from the start of the spiral on the end side of the wing. This hinge (31) starts from the leading edge of the wing to the trailing edge of the cylindrical spiral cavity (7).
  • the cylindrical cavity is wound centripetal (23) towards the lower surface (6) of the wing.
  • the end of the spiral of the cylindrical cavity (7) is represented by its tangent (26) parallel to the intrado ⁇ (6).
  • the space between the beginning and end of the coil 1 determines the thickness (27) of air flow. This in that the overpressure (9) coming from the lower surface (6) can engulf in this longitudinal slot in the discharge.
  • This air flow thicknesser (27) coming from the lower surface (6) determines a flow spacing with respect to its rapidity and its incidence of flight.
  • the cylindrical spiral cavity (7) is held by two or more cylindrical rods (36) over any length. These pins (36) pinned (37) and clipped (38) at each end will join a transmission bar (33) housed in the wing.
  • this transmission bar (33) is fixed on two or more contained and self-lubricated dovetail slides, which will slide, (erosion-device-rooting direction), in slides containing dovetails also self-lubricated.
  • Figure 2 is a front view showing the location of the fixed device at the end of the wing, leading edge side.
  • Figure 3 is a right side view showing the location of the fixed device relative to the end of the wing seen in section.
  • Figure 4 is a top view showing the upper surface of the wing tip and the location of the fixed device with its extension and its nozzle at the trailing edge.
  • Figure 5 is a rear view of the binding showing the mobile device and its principle of mobility.
  • FIG. 6 is a front view showing the movement of fluids and reaction of the valve on a fixed device.
  • FIG. 7 is a view AA in enlarged section of the mobile device showing the location of the principle of device / interior mobility of the wing.
  • Figure 8 is a top view showing the attachment of the movable device / interior of the wing.
  • Figure 9 is a front view / exploded exploded / enlarged perspective of the movable device showing the location of the valves to the movement of the fluid.
  • Figure 10 is a right side view of the mobile device showing the attachment and location of the principle of mobility.
  • FIG. 11 is a front view of the mobile device showing its positioning, airplane in cruising speed.
  • FIG. 12 is a front view of the mobile device showing its positioning, airplane at climb speed.
  • FIG. 13 is a front view of the mobile device showing its positioning, airplane at takeoff speed.

Abstract

The invention concerns a device in the form of a spiral cylindrical cavity, mobile or fixed, capable of being adapted to the tip of all carrier profiles, in particular to aeroplanes and gliders or craft requiring lifting capacity in its displacement, for reducing induced drag, increasing thrust and reaching in flight or lift, low speed levels with wide angles of incidence and high speed levels in cruising degree. The invention enables to use for similar performances or for initial performances weaker traction systems for longer and faster flights using less fuel and/or using larger loads. Moreover, said device enables to considerably and artificially increase a wing extension while preserving the same profile and the initial aerodynamics of an aeroplane in flight or of a levitating craft using lifting capacity up to subsonic speed.

Description

BOUT D'AILE CYLINDRIQUE ET EN SPIRALE.END OF CYLINDRICAL AND SPIRAL WING.
La présente invention concerne un dispositif ayant la forme d'une cavité cylindrique en spirale, mobile ou pas, pouvant s'adapter en extrémité d'aile à tous profils porteurs, en particulier aux avions et aux planeurs ou pour appareils demandant une portance accrue dans son déplacement, permettant de réduire la traînée induite, d'augmenter la poussée et d'atteindre er. vol ou en sustentation, de basses vitesses aux grands angles d'incidence et de grandes vitesses en palier croisière. Le résultat de cette invention permet d'utiliser, aux performances initiales, de plus faibles motorisations, de faire des trajets plus longs et plus vite tout en consommant moins de carburant et, ou d'utiliser des charges plus importantes.The present invention relates to a device in the form of a cylindrical spiral cavity, mobile or not, capable of adapting at the wing end to all bearing profiles, in particular to airplanes and gliders or for apparatuses requiring increased lift in its displacement, making it possible to reduce the induced drag, to increase the thrust and to reach er. flight or in lift, low speeds at large angles of incidence and high speeds at cruising level. The result of this invention makes it possible to use, at the initial performances, weaker motorizations, to make longer and faster journeys while consuming less fuel and, or to use higher loads.
En outre, ce dispositif permet d'augmenter considérablement et artificiellement l'allongement d'une aile tout en conservant son même profil et l'aérodynamique initiale d'un avion- ou d'un appareil en sustentation à vitesse subsonique.In addition, this device makes it possible to considerably and artificially increase the elongation of a wing while retaining its same profile and the initial aerodynamics of an airplane or of a lift aircraft at subsonic speed.
Tout objet se déplaçant dans l'air provoque une traînée qui est la composante parallèle à la direction de l'écoulement. La traînée a toujours posé problèmes pour voler et tous les ingénieurs s'escriment à réduire cette résistance sur toutes les parties d'un avion. Un avion sans aucune traînée est une pure utopie. Pour faire voler un avion, c'est simple, il suffit d'adapter une force propulsive ou tractive égale à sa traînée. II existe plusieurs sortes de traînées sur un avion mais dans ce cas précis nous nous intéresserons à la traînée induite.Any object moving in the air causes a drag which is the component parallel to the direction of flow. Drag has always been a problem to fly and all engineers are trying to reduce this resistance on all parts of an aircraft. An airplane without any drag is utopian. To fly an airplane, it's simple, you just have to adapt a propulsive or traction force equal to its drag. There are several kinds of contrails on an airplane but in this specific case we will be interested in induced drag.
Toujours dirigée parallèlement au vent relatif(12). C'est la cause principale des tourbillons de bord de fuite(2): l'air passe sur l' extrados (5) d'une aile tend à s'écouler vers l'intérieur. Il en est ainsi parce que la pression sur 1 ' extrados ( 5 ) est plus faible que la pression à l'extérieur des bouts d'ailes. D'autre part, l'air en dessous de l'aile s'écoule vers l'extérieur parce que la pression sur l' intrados(6) est plus grande que celle qui règne à l'extérieur des bouts d'ailes. L'air cherche donc continuellement à contourner l'extrémité des ailes, de l' intrados(6) à l' extrados (5) . La façon peut-être d'expliquer pourquoi un allongement élevé est meilleur qu'un allongement faible serait de dire que plus l'allongement est grand, plus la proportion d'air qui s'échappe par les bouts d'ailes est faible. L'air qui contourne les bouts d'ailes n'est plus là pour produire de la portance, c'est ce qu'on appelle parfois "une perte marginale" .Always directed parallel to the relative wind (12). This is the main cause of trailing edge vortices (2): air passes over the upper surface (5) of a wing tends to flow inward. This is so because the pressure on the upper surface (5) is lower than the pressure outside the wing tips. On the other hand, the air below the wing flows outwards because the pressure on the lower surface (6) is greater than that which prevails outside the tips of the wings. The air therefore continuously seeks to bypass the end of the wings, from the lower surface (6) to the upper surface (5). Perhaps the way to explain why a high aspect ratio is better than a low aspect ratio would be to say that the greater the aspect ratio, the lower the proportion of air that escapes through the tips of the wings. The air that bypasses the tips of the wings is no longer there to produce lift, this is sometimes called "marginal loss".
Comme les deux écoulements, celui de 1 ' extrados (5 ) et celui de 1 ' intrados ( 6 ) , se rencontrent en bord de fuite(2) sous un certain angle, ils forment des tourbillons qui tournent dans le sens horaire (vus de l'arrière) derrière l'aile gauche et dans le sens anti-horaire derrière l'aile droite. Tous les tourbillons d'un même côté tendent à se rejoindre pour former un seul grand tourbillon qui s'échappe de chaque bout d'aile. Ces deux grands tourbillons s'appellent les tourbillons marginau (10) .As the two flows, that of the upper surface (5) and that of the lower surface (6), meet at the trailing edge (2) at a certain angle, they form vortices which rotate clockwise (seen from rear) behind the left wing and counterclockwise behind the right wing. All the vortices on the same side tend to join to form a single large vortex which escapes from each wing tip. These two large vortices are called marginau vortices (10).
La plupart des pilotes ont vu ces tourbillons ou, plus précisément, la partie centrale de ceux-ci rendue visible par la condensation. L'humidité de l'air se condense à cause de la chute de "pression dans le coeur du tourbillon. Il ne faut pas confondre ces traînées avec la condensation produite par les gaz éjectés des moteurs en haute altitude.Most pilots saw these vortices or, more precisely, the central part of them made visible by condensation. Moisture in the air condenses because of the fall of "pressure in the vortex core. Do not confuse these with streaks of condensation produced by the gas ejected at high altitudes engines.
Si l'on considère maintenant le sens de rotation de ces tourbillons, on s'aperçoit qu'il y a un courant d'air vers le haut à l'extérieur de l'envergure des ailes et un courant d'air vers le bas en arrière du bord de fuite. Il ne faut pas confondre ce courant d'air vers le bas avec la déflexion qui se produit normalement. Dans ce dernier cas, la déflexion vers le bas s'accompagne toujours vers le haut en avant de l'aile si bien que la direction finale de l'écoulement n'est pas modifiée. Mais dans le cas des tourbillons marginaux(lθ) , la déflexion vers le haut se produit à 1 ' extérieur de 1 ' aile et non pas en avant d'elle, si bien que l'écoulement quittant l'aile est en fin de compte dirigé vers le bas. Par conséquent, la portance , qui agit perpendiculairement à l'écoulement, est légèrement inclinée vers l'arrière et contribue à la traînée. Cette partie de la traînée s'appelle la traînée induite.If we now consider the direction of rotation of these vortices, we can see that there is an upward air flow outside the wingspan and a downward air flow behind the trailing edge. This downward air flow should not be confused with the deflection that normally occurs. In the latter case, the downward deflection is always accompanied upward in front of the wing so that the final direction of flow is not changed. But in the case of marginal vortices (lθ), the upward deflection occurs outside the wing and not in front of it, so that the flow leaving the wing is ultimately directed down. Therefore, the lift, which acts perpendicular to the flow, is slightly tilted back and contributes to the drag. This part of the drag is called induced drag.
Cette traînée induite est inversement proportionnelle au carré de la vitesse, alors que le reste de la traînée est directement proportionnel au carré de la vitesse.This induced drag is inversely proportional to the square of the speed, while the rest of the drag is directly proportional to the square of the speed.
Ce qui donne pratiquement: plus la vitesse de l'avion est faible plus l'angle d'attaque de la corde du profil(3) de l'aile devient important et plus le Cz est élevé. On comprend mieux que cette traînée induite est très faible à haute vitesse (10% de la traînée totale), augmente en montée (20% et plus de la traînée totale) et maximale au décollage (où elle peut atteindre jusqu'àWhich practically gives: the lower the speed of the plane the more the angle of attack of the chord of the profile (3) of the wing becomes large and the higher the Cz. It is better understood that this induced drag is very low at high speed (10% of the total drag), increases when climbing (20% and more of the drag total) and maximum at takeoff (where it can reach up to
70% et plus de la traînée totale).70% or more of the total drag).
Pour se donner une idée sur la puissance nécessaire pour s'opposer à cette traînée induite: il faut calculer la résistance de cette traînée induite en Newtons et la multiplier par la vitesse de l'avion (en mètres seconde), cela donne un résultat en Watts. Il ne reste plus qu'à convertir ces Watts en chevaux et obtenir ainsi l'équilibre à cette résistance qu'est la traînée induite. A partir de cette explication technique on va mieux comprendre l'application de ce dispositif quant à l'endroit où il va être fixé.To give an idea of the power necessary to oppose this induced drag: we must calculate the resistance of this induced drag in Newtons and multiply it by the speed of the plane (in meters second), this gives a result in Watts. It only remains to convert these Watts into horses and thus obtain the balance to this resistance that is induced drag. From this technical explanation we will better understand the application of this device as to where it will be fixed.
Le dispositif selon l'invention, est fixé solidaire en bout d'aile. Fabriqué avec un matériau à la fois léger et extrêmement dense, en l'occurrence un alliage aluminium ou du titane ou encore du composite comme la fibre de verre, le évlar ou le carbone. Sa solidité doit être à l'épreuve d'un double flux provenant à la fois du vent relatif et de 1 ' intrados de l'aile. Ces deux mouvements de flux vont s'activer à leur rencontre, se concentrer et s'éjecter.The device according to the invention is fixed integral at the end of the wing. Made with a material that is both light and extremely dense, in this case an aluminum or titanium alloy or even a composite such as fiberglass, evlar or carbon. Its solidity must be tested by a double flow coming from both the relative wind and the underside of the wing. These two flow movements will activate when they meet, focus and eject.
Le dispositif selon l'invention, ayant la forme d'une cavité cylindrique en εpirale(7), est fixé à l'extrémité de chaque aile, le long de la corde de profil(3) qu'on appelle profondeur(4) en mécanique du vol. Selon l'invention, la fixation de cette cavité cylindrique en spirale(7) à l'extrémité de l'aile peut être monobloc ou mobile selon l'utilisation des paramètres de vol de l'avion.The device according to the invention, having the shape of a cylindrical cavity in εpirale (7), is fixed at the end of each wing, along the profile cord (3) which is called depth (4) in flight mechanics. According to the invention, the fixing of this cylindrical spiral cavity (7) to the end of the wing can be in one piece or mobile depending on the use of the flight parameters of the aircraft.
L'entrée de cette cavité cylindrique en εpirale(7) est positionnée à partir du bord d'attaque(l) de l'aile et dépasse le bord de fuite(2) d'au moins 1/3 à h voire plus la profondeur de l'extrémité de l'aile. CAVITE CYLINDRIQUE EN SPIRALE FIXE:The entry of this cylindrical cavity in spiral (7) is positioned from the leading edge (l) of the wing and exceeds the trailing edge (2) by at least 1/3 at h or even more depth from the tip of the wing. FIXED SPIRAL CYLINDRICAL CAVITY:
Vue de profil gauche, du saumon d'aile vers l'emplanture bord d'attaque à droite: l'entrée du dispositif est taillée en biseau(11) à partir du bord d'attaque(l) vers le bas et vers le bord de fuite(2), ceci en ce qu'elle puisse aborder des angles d'attaque importants aux basses vitesses et permettre ainsi l'alimentation constante du flux d'air au vent relatif(12). En prenant comme référence la corde de profil(3) côté bord d'attaque(l) vers le bord de fμite(2) , cet angle peut atteindre 45e voire plus si cela est nécessaire ou si l'avion peut se permettre de plus grandes incidences de vol.Left side view, wing salmon towards the root leading edge on the right: the entry of the device is cut in bevel (11) from the leading edge (l) downwards and towards the edge leakage (2), this in that it can approach large angles of attack at low speeds and thus allow the constant supply of the air flow to the relative wind (12). Taking as a reference the profile rope (3) side leading edge (l) towards the edge of fμite (2), this angle can reach 45 e or more if necessary or if the plane can afford more large incidences of theft.
Vue de face, saumon à gauche et emplanture à droite, côté bord d' attaque(l) : fixée sur l'extrémité de l'aile et sur toute sa profondeur(4) , le début de la spirale de la cavité cylindrique(7) commence en continuité de l' intrados(6) de l'aile et sur toute sa profondeur(4) en dépassant le bord de fuite(2) d'au moins 1/3 à \ voire plus la profondeur(4) de l'aile.Front view, salmon on the left and root on the right, leading edge side (l): fixed on the end of the wing and over its entire depth (4), the beginning of the spiral of the cylindrical cavity (7 ) begins in continuity of the lower surface (6) of the wing and over its entire depth (4) by exceeding the trailing edge (2) by at least 1/3 to \ or more the depth (4) of the 'wing.
Dans un mouvement concentrique( 3) de 1 ' extrémité de l'aile vers l' intrados(6) de l'aile, la fin de la spirale de la cavité cylindrique(7) est représentée par sa tangente(26) parallèle à 1 ' intrados ( 6) . L'espace entre le début et la fin de la spirale détermine l' épaisseur(27) du flux d'air. Ceci en ce que la surpression(9) provenant de 1 ' intrados ( 6 ) puisse s'engouffrer dans cette fente longitudinale sans refoulement. Cette épaisseur de flux d'air(27) provenant de 1 ' intrados ( 6) détermine un espacement d'écoulement. Cet écoulement linéaire en εurpreεsion(9) passe entre la tangente(26) du bord de l'extrémité de la fin de la spirale et 1 ' intrados ( 6) de l'aile vers le début de la spirale. Cette épaisseur d' écoulement(27) ou débit d'air peut-être calculée à partir du profil de l'aile, de sa surface alaire, de son allongement:, de son effilement, des vitesses en palier maximum et basses vitesses aux grands angles etc..In a concentric movement (3) from the end of the wing towards the lower surface (6) of the wing, the end of the spiral of the cylindrical cavity (7) is represented by its tangent (26) parallel to 1 '' lower surface (6). The space between the beginning and the end of the spiral determines the thickness (27) of the air flow. This in that the overpressure (9) from the lower surface (6) can rush into this longitudinal slot without backflow. This thickness of air flow (27) from the lower surface (6) determines a flow spacing. This linear flow in εurpreεsion (9) passes between the tangent (26) from the edge of the end of the end of the spiral and the underside (6) of the wing towards the beginning of the spiral. This flow thickness (27) or air flow can be calculated from the profile of the wing, its wing surface, its elongation :, its taper, maximum level speeds and low speeds at large speeds. angles etc.
Vue de profil droit, de l'emplanture vers le saumon d'aile, bord d'attaque(l) a gauche, bord de fuite(2) à droite: selon l'invention, les deux bords de la spirale du dispositif sont fixés entre eux et εolidement à 1 ' intrados ( 6) par deux ou plusieurs tiges ou fixations rondes (24) espacées entre elles à l'endroit de 1 écoulement, de• manière à diminuer la résistance aux deux flux provenant de directions différentes: flux longitudinal du vent relatif(13) s 'engouffrant de face et flux latéral(-14) provenant de la 8urpression(S) deRight side view, from the root to the wing salmon, leading edge (l) on the left, trailing edge (2) on the right: according to the invention, the two edges of the spiral of the device are fixed between them and securely to the lower surface (6) by two or more rods or round fasteners (24) spaced apart at the location of 1 flow, so as to reduce the resistance to the two flows coming from different directions: longitudinal flow of the relative wind (13) rushing in from the front and lateral flow (-14) coming from the 8urpression (S) of
1 ' intrados(6) , dévié par le vent relatif (12) vers le bord de fuite(2) de la cavité cylindrique en spirale(7). La rencontre de ces deux flux: l'un longitudinal avec une force linéaire, celle du vent relatif (12) et l'autre latéral(14) ayant tendance à compresser(22) le premier dans un mouvement consécutif compacte, hélicoïdal et annulaire. Sorte de réaction qui s'accélère jusqu'à l'éjection(21) . Cette éjection(21) est d'autant plus forte que la vitesse en palier est importante ou que l'incidence est forte aux basses vitesses(15) .1 intrados (6), deflected by the relative wind (12) towards the trailing edge (2) of the cylindrical spiral cavity (7). The meeting of these two flows: one longitudinal with a linear force, that of the relative wind (12) and the other lateral (14) tending to compress (22) the first in a consecutive compact, helical and annular movement. Kind of reaction which accelerates until ejection (21). This ejection (21) is all the stronger the higher the level speed or the higher the incidence at low speeds (15).
Etant donné qu'en entrée et en sortie du dispositif le flux est plus ou moins linéaire face au vent relatif à l'entrée au bord d'attaque(l) et en sortie vers le bord de fuite(2) à l'éjection. Il est très important d'assurer la canalisation de ces fluides sans les perturber de traînées. Il est aussi important que le diεpoεitif soit d'une résistance à toutes épreuves aux forces qui s'exercent sur la spirale. Pour apporter la solution à ces deux problèmes, un profilé laminaire(25)de faible profondeur maintient solidaire et monobloc en son milieu et verticalement (en tenant compte que l'entrée du dispoεitif est taillée en biseau) la cavité cylindrique en spirale à l'extrémité de l'aile. Fixé donc verticalement et à 90" de la corde de profil de l'aile à partir du bord d'attaque de l'extrémité de l'aile, il réjoint à 90° la tangente de la spirale déterminant l'espace laissé au flux d'air intrados et pour finir fixé dans le bas de la concavité, à 90° de la tangente. Vue de dessus: parce qu'il gère une grande quantité de tourbillons marginaux(lθ) , l'avion équipé de ce dispoεitif à chaque extrémité d'aile, peut se présenter à de très fortes incidenceε de vol en basses vitesses (15) ou de se présenter à faible incidence avec grandes vitesses (16) bien chargé. Ces configurations génèrent une grande quantité d'air provenant de face au vent relatif (12) et de côté provenant de 1 ' intrados (6) . Le premier' flux s'engouffre naturellement et a tendance à compresser(22) le second, en biais, provenant latéralement de la εurpression(9) de 1 ' intrados ( 6 ) de l'aile et sur toute sa pro ondeur(4) . C'est pourquoi le dispositif, d'après l'invention, doit dépasser du bord de fuite d'au moins de 1/3 à h voire plus, en ce qu'il facilite l'éjection(21) βurcompressée de ces deux flux d'air.Given that at the input and output of the device, the flow is more or less linear facing the wind relative to the input at the leading edge (l) and at the output towards the trailing edge (2) at the ejection. It is very important to ensure the channeling of these fluids without disturbing them from streaks. It is also important that the device be of all resistance to the forces exerted on the spiral. To provide a solution to these two problems, a laminar section (25) of shallow depth holds together and in one piece in the middle and vertically (taking into account that the inlet of the device is cut at a bevel) the cylindrical cavity in a spiral wing tip. Fixed vertically and 90 "from the wing profile chord from the leading edge of the wing tip, it joins the tangent of the spiral at 90 ° determining the space left for the flow d air pressure and finally fixed at the bottom of the concavity, 90 ° from the tangent. Top view: because it manages a large amount of marginal vortices (lθ), the aircraft equipped with this device at each end wing, can occur at very high incidence of flight at low speeds (15) or occur at low incidence with high speeds (16) well loaded. These configurations generate a large amount of air from the wind relative (12) and side coming from the lower surface (6). The first flow flows naturally and tends to compress (22) the second, at an angle, coming laterally from the pressure (9) of the lower surface (6) of the wing and on its entire depth (4). This is why the device, according to the invention, must protrude from the trailing edge by at least 1/3 to h or even more, in that it facilitates the ejection (21) β-supercharged of these two flows. of air.
Dispositif mis place, selon l'invention, cela donne une nouvelle forme aérodynamique en bout d'aile, un peu comme un bidon d'essence d'avion qu'on aurait rajouté, à la différence qu'elle a une forme de tuyère(17) dépassant d'un 1/3 à voire plus le bord de fuite(2) de l'extrémité de l'aile.Device put in place, according to the invention, this gives a new aerodynamic shape at the end of the wing, a bit like a can of aircraft fuel that we would have added, with the difference that it has a nozzle shape ( 17) projecting by a 1/3 or more beyond the trailing edge (2) of the wing tip.
Explication de cette prolongation par un rappel sur la traînée induite: la surpression(9) continue de l' intrados (6) a une forte tendance à rejoindre naturellement la dépression(8) à 1 ' extrados ( 5) en bord de fuite(2) et vers l'extrémité de l'aile pour provoquer ce qu'on appelle le tourbillon marginal( 10) . Même avec ce dispositif, pour que l'éjection(21) se fasse dans les meilleurs conditions, sans être happée plus loin par la dépresεion(δ) de 1 ' extrados (5 ) , il devient logique de s'écarter de ce problème en le prolongeant pour qu'il n'en soit pas affecté et obtenir le meilleur résultat.Explanation of this extension by a reminder on the induced drag: the continuous overpressure (9) of the lower surface (6) has a strong tendency to naturally join the depression (8) to the upper surface (5) on the trailing edge (2 ) and towards the end of the wing to cause what is called the marginal vortex (10). Even with this device, so that the ejection (21) takes place in the best conditions, without being caught further by the depression (δ) of the upper surface (5), it becomes logical to deviate from this problem by extending it so that it is not affected and obtaining the best result.
Pour avoir une idée de 1 ' endroit où doit commencer cette prolongation(18) de bord de fuite(2)de l'aile allant jusqu'au bord de fuite de la cavité cylindrique en spirale(7), il faut reporter la longueur du dispoεitif qui dépaεεe du bord de fuite de l'aile dans le direction de l'emplanture et en tracer l'hypoténuse, angles arrondis. De ce fait les flux et résidus de flux latéraux et frontaux sont guidés jusqu'à l'éjection.To get an idea of where the extension (18) of the trailing edge (2) of the wing going to the trailing edge of the cylindrical spiral cavity (7) should begin, the length of the device which goes beyond the trailing edge of the wing in the direction of the root and draw the hypotenuse, rounded corners. As a result, the lateral and frontal fluxes and residues are guided until ejection.
Selon l'invention, à l'intérieur de la cavité cylindrique en spirale(7) et dans la partie dépassant de 1/3 à h voire plus jusqu'à la sortie de flux, le dispoεitif fixe ou mobile est équipé de fines solides lamelles aérodynamiques ( 39 ) . Dépassant peu dans la concavité, ces fines solides lamelles (39) sont fixées verticalement à 90° de leur tangente(26) et εont orientéeε sens bord d' attaque(l)/bord de fuite(2) de l'aile, caractérisé en ce que cet équipement rectifie le mouvement centripète(23) de tous les flux arrivant dans cette zone et assure une éjection linéaire, puissante et directe en sortie et loin derrière le bord de fuite(2) de l'aile sans provoquer de retours de flux, inopinés ou pas, vers 1 ' extrados (5) .According to the invention, inside the cylindrical spiral cavity (7) and in the part projecting from 1/3 to h or even more until the flow outlet, the fixed or mobile device is equipped with fine solid lamellae aerodynamics (39). Little exceeding in the concavity, these fine solid lamellae (39) are fixed vertically at 90 ° to their tangent (26) and are oriented towards the leading edge (l) / trailing edge (2) of the wing, characterized in what this equipment rectifies the centripetal movement (23) of all the flows arriving in this zone and ensures a linear, powerful and direct ejection at the exit and far behind the trailing edge (2) of the wing without causing flow returns , unexpected or not, towards the upper surface (5).
Selon l'invention, dans le dispoεitif fixe ou mobile, la pression engendrée par la vitesse de l'aile au vent relatif (12) et la surpression(9 ) provenant de son intrados(6), toutes deux concentrées vers un mouvement centripète(23) vers 1 ' intrados( 6) de l'aile et dans la cavité cylindrique en spirale(7) ayant fatalement pour résultat une compression centrifuge au carré de sa vitesse dans la surface de la spirale. Caractérisé . en ce que, et à cet effet, le dispositif est équipé de soupapes (40) de sécurité placées aux endroits les plus sollicités. Elles sont intégrées (côté intrados) dans l'épaisseur de la spirale afin de minimiser les traînées parasites. L'échappement de ces soupapes(40) étant dirigé vers le haut, c'eat à dire vers 1 ' intrados ( 6 ) , pour que la dépression(8) entraine dans son mouvement ces traînées parasites au moment où elles se produisent.According to the invention, in the fixed or mobile device, the pressure generated by the speed of the wing in the relative wind (12) and the overpressure (9) coming from its lower surface (6), both concentrated towards a centripetal movement (23) towards the lower surface (6) of the wing and in the cylindrical spiral cavity (7) inevitably resulting in a centrifugal compression squared by its speed in the surface of the spiral. Characterized. in that, and for this purpose, the device is equipped with safety valves (40) placed in the most stressed places. They are integrated (lower side) in the thickness of the spiral to minimize parasitic streaks. The exhaust of these valves (40) being directed upwards, that is to say towards the lower surface (6), so that the depression (8) causes in its movement these parasitic streaks at the time when they occur.
Selon l'invention, le dispositif fixe ou mobile, agissant comme un venturi à 1 ' inεtar d'une entrée d'air de carburateur, est prédestiné au givrage dans les basses couches par forte humidité, à cause du rapprochement température/point de rosée. Caractérisé en ce que le dispositif est muni d'un système de chauffage dans toute l'épaiεεeur de la spirale et sur toute sa longueur(genre résistance électrique, glycol ou autres déjà utilisés dans l'aéronautique), ce givre ou cette glace εera neutralisée dès sa formation. According to the invention, the fixed or mobile device, acting as a venturi at 1 '' inεtar of a carburetor air inlet, is predestined for icing in low layers by high humidity, because of the approximation temperature / dew point . Characterized in that the device is provided with a heating system throughout the thickness of the spiral and over its entire length (such as electrical resistance, glycol or others already used in aeronautics), this frost or this ice will be neutralized from its formation.
CAVITE CYLINDRIQUE EN SPIRALE MOBILE:CYLINDRICAL CAVITY IN MOBILE SPIRAL:
Vue d'ensemble en perspective cavalière: Ce dispositif, selon l'invention est similaire à la cavité cylindrique en spirale fixe, à la différence qu'il βoit mobile pour permettre aux avions d'un certain tonnage de doser avec précision cette traînée induite dans tous les cas de figure de vol, en l'occurrence, le dispositif presque fermée vers 1 ' intrados ( 6 ) de l'aile (tangente(26) laissant passer 10% de la traînée induite pour les vols de croisière. Ce positionnement presque fermé provoque un résultat assez étonnant à l'éjection: le flux tournant dit annulaire provoque naturellement un allongement infini ayant pour conséquence aucune traînée en sortie de flux), ou grand ouvert (tangente (26) laissant pasεer la forte surpression de l' intrados avec plus de 70% de traînée induite aux décollages) avec un positionnement commandé soit par le pilote soit par un εyεtè e électronique automatique synchronisé réagissant aux incidences de vol: pour une faible incidence en vitesse de croisière ( 28 ) , pour une moyenne incidence en montée (29) et pour une forte incidence en basse vitesse (30). Selon l'invention, le dispositif mobile est fixé par une charnière (31) à partir du début de la spirale côté extrémité de l'aile. Cette charnière (31) part du bord d'attaque de l'aile jusqu'au bord de fuite de la cavité cylindrique en spirale(7).Overview in rider perspective: This device according to the invention is similar to the cylindrical cavity in a fixed spiral, with the difference that it is movable to allow airplanes of a certain tonnage to precisely dose this induced drag in all flight scenarios, in this case, the device almost closed towards the underside (6) of the wing (tangent (26) letting pass 10% of the drag induced for cruise flights. closed causes a rather surprising ejection result: the so-called annular rotating flow naturally causes an infinite elongation resulting in no drag at the outlet of the flow), or wide open (tangent (26) letting pass the strong overpressure of the lower surface with more than 70% of drag induced on takeoff) with positioning controlled either by the pilot or by a synchronized automatic electronic system reacting to the incidence of flight: for low inc idence at cruising speed (28), for a medium incidence at climb (29) and for a high incidence at low speed (30). According to the invention, the mobile device is fixed by a hinge (31) from the start of the spiral on the end side of the wing. This hinge (31) starts from the leading edge of the wing to the trailing edge of the cylindrical spiral cavity (7).
Selon l'invention, de même que le dispositif fixe, la cavité cylindrique est enroulée centripète (23) vers 1 ' intrados ( 6 ) de l'aile. La fin de la spirale de la cavité cylindrique(7) est représentée par sa tangente (26) parallèle à l' intradoε(6) . L'espace entre le début et la fin de la spirale détermine 1 ' épaisseur(27 ) du ' flux d'air. Ceci en ce que la surpression(9) provenant de l' intradoε(6) puiεεe ε' engouffrer danε cette fente longitudinale εanε refoulement. Cette épaiεεeur de flux d'air (27) provenant de 1 ' intradoε ( 6 ) détermine un espacement d'écoulement par rapport à sa viteεεe et son incidence de vol. Cet écoulement linéaire en εurpreεsion(9) passe entre la tangente(26) du bord de l'extrémité de la fin de la spirale et l' intrados(6) de l'aile vers le début de la spirale, et là, le εyεtème du réglage mobile du diεpositif intervient:According to the invention, like the fixed device, the cylindrical cavity is wound centripetal (23) towards the lower surface (6) of the wing. The end of the spiral of the cylindrical cavity (7) is represented by its tangent (26) parallel to the intradoε (6). The space between the beginning and end of the coil 1 determines the thickness (27) of air flow. This in that the overpressure (9) coming from the lower surface (6) can engulf in this longitudinal slot in the discharge. This air flow thicknesser (27) coming from the lower surface (6) determines a flow spacing with respect to its rapidity and its incidence of flight. This linear flow in εurpreεsion (9) passes between the tangent (26) of the edge of the end of the end of the spiral and the lower surface (6) of the wing towards the beginning of the spiral, and there, the εyεtème mobile adjustment of the device takes place:
Au lieu d'être fixée par des tiges ou fixationε rondes (24) directement -à 1 ' intradoε ( 6 ) pour ne laiεεer passer qu'une épaisseur du flux dépreβsionnaire latéral (14) pour toutes les situations de vol, la cavité cylindrique en spirale(7) est maintenue par deux ou plusieurs biellettes ( 36) cylindriques sur toute βa longueur. Ces biellettes (36) goupillées (37) et clipsées(38) à chaque extrémité vont rejoindre une barre de transmission(33) logée dans l'aile.Instead of being fixed by round rods or fasteners (24) directly to the underside (6) so that only one pass thickness of the lateral depression (14) for all flight situations, the cylindrical spiral cavity (7) is held by two or more cylindrical rods (36) over any length. These pins (36) pinned (37) and clipped (38) at each end will join a transmission bar (33) housed in the wing.
Logée dans une partie de la profondeur de l'aile, cette barre de transmission(33) est fixée sur deux ou plusieurs glissières en queue d'aronde contenues et autolubrifiées, lesquelles coulisseront, (sens eraplanture-dispositif- emplanture), dans des glissières en queue d'aronde contenantes également autolubrifiées.Housed in part of the depth of the wing, this transmission bar (33) is fixed on two or more contained and self-lubricated dovetail slides, which will slide, (erosion-device-rooting direction), in slides containing dovetails also self-lubricated.
Après quoi, il ne reste plus qu'à positionner le vérin au milieu d'une autre barre de transmiεsion(33) , fixée elle, de l'autre côté, sur l'ensemble des glissières en queue d'aronde contenues autolubrifiées.After which, all that remains is to position the jack in the middle of another transmiεsion bar (33), which is fixed on the other side to all of the self-lubricated dovetail slides.
Ce qui donne au fonctionnement, un mouvement de réglage puissant, dosé, précis et rectiligne de toute la cavité cylindrique en spirale au passage des deux flux: vent relatif et dépreεsion latérale d'intrados.This gives the operation, a powerful, metered, precise and rectilinear adjustment movement of the entire cylindrical cavity in a spiral when the two flows pass: relative wind and lateral pressure depression.
A l'exception des biellettes (36) et de leurs fixationε, tout le reεte du fonctionnement pour la mobilité du εyεtème εe loge danε l'aile, le but fondamental de l'aérodynamique εe concentre toujourε à minimiεer leε traînéeε paraεiteε. With the exception of the connecting rods (36) and their attachments, all of the functioning for the mobility of the system is housed in the wing, the fundamental aim of aerodynamics is always focused on minimizing the para-site drag.
Nomenclature des dessins ci-dessous, - Bord d'attaque - Bord de fuite - Corde de profil - Profondeur - Extrados - Intrados - Cavité cylindrique en spirale - Dépression - Surpression - Tourbillon marginal - Biseau - Vent relatif - Flux du vent relatif - Flux dépressionnaire latéral d'intrados - Forte incidence aux basses vitesses - Faible incidence aux grandes vitesses - Tuyère - Prolongement - Hypoténuse - Angles arrondis - Ejection - Compresεion - Enroulé centripète - Tigeε ou fixationε rondeε - Fixation verticale plate - Tangente - Epaiεseur de la surpreεεion d' intradoε - Positionnement vitesse de croisière, faible incidence - Positionnement vitesse de montée, moyenne incidence - Positionnement basεe vitesse, forte incidence - Charnière - Vérin - Barre de transmission - Gliεεières en queue d'aronde contenue autolubrifiée - Gliεεières en queue d'aronde contenante autolubrifiée - Biellette 37 - Goupille 38 - Clipε - Lamelles 40 - Soupapes La figure 1 est une vue de profil gauche montrant l'emplacement du dispositif fixe par rapport à l'extrémité de l'aile.Nomenclature of the drawings below, - Leading edge - Trailing edge - Profile rope - Depth - Upper surface - Lower surface - Cylindrical spiral cavity - Depression - Overpressure - Marginal vortex - Bevel - Relative wind - Relative wind flow - Flux lower pressure side pressure side - High incidence at low speeds - Low incidence at high speeds - Nozzle - Extension - Hypotenuse - Rounded angles - Ejection - Compression - Centripetal wound - Rods or round fixation - Flat vertical fixation - Tangent - Thickness of the overpressure 'intradoε - Positioning cruising speed, low incidence - Positioning speed of rise, medium incidence - Positioning low speed, high incidence - Hinge - Cylinder - Transmission bar - Glides in dovetail contained self-lubricated - Glides in dovetail containing self-lubricated - Rod 37 - Pin 38 - Clipε - Slats 40 - Valves Figure 1 is a left side view showing the location of the fixed device relative to the end of the wing.
La figure 2 est une vue de face montrant l'emplacement du dispositif fixe à l'extrémité de l'aile, côté bord d'attaque.Figure 2 is a front view showing the location of the fixed device at the end of the wing, leading edge side.
La figure 3 est une vue de profil droit montrant l'emplacement du dispositif fixe par rapport à l'extrémité de l'aile vue en coupe.Figure 3 is a right side view showing the location of the fixed device relative to the end of the wing seen in section.
La figure 4 est une vue de dessus montrant l'extrados de l'extrémité de l'aile et l'emplacement du dispositif fixe avec sa prolongation et sa tuyère en bord de fuite.Figure 4 is a top view showing the upper surface of the wing tip and the location of the fixed device with its extension and its nozzle at the trailing edge.
La figure 5 est une vue arrière de la fixation montrant le dispositif mobile et son principe de mobilité.Figure 5 is a rear view of the binding showing the mobile device and its principle of mobility.
La figure 6 est une vue de face montrant le mouvement des fluides et réaction de la soupape sur un dispositif fixe. la figure 7 est une vue AA en coupe grossie du dispositif mobile montrant 1 ' emplacement du principe de mobilité dispositif/intérieur de l'aile.Figure 6 is a front view showing the movement of fluids and reaction of the valve on a fixed device. FIG. 7 is a view AA in enlarged section of the mobile device showing the location of the principle of device / interior mobility of the wing.
La figure 8 est une vue de dessus montrant la fixation du dispoεitif mobile diεpoεitif/intérieur de l'aile.Figure 8 is a top view showing the attachment of the movable device / interior of the wing.
La figure 9 est une vue de face/perspective cavalière éclatée/grossie du diεpoεitif mobile montrant l'emplacement des soupapes au mouvement du fluide.Figure 9 is a front view / exploded exploded / enlarged perspective of the movable device showing the location of the valves to the movement of the fluid.
La figure 10 est une vue de profil droit du dispositif mobile montrant la fixation et l'emplacement du principe de mobilité.Figure 10 is a right side view of the mobile device showing the attachment and location of the principle of mobility.
La figure 11 est une vue de face du dispoεitif mobile montrant son positionnement, avion en vitesεe de croisière.FIG. 11 is a front view of the mobile device showing its positioning, airplane in cruising speed.
La figure 12 est une vue de face du dispositif mobile montrant son positionnement, avion en vitesse de montée.FIG. 12 is a front view of the mobile device showing its positioning, airplane at climb speed.
La figure 13 est une vue de face du dispoεitif mobile montrant son positionnement, avion à la vitesse de décollage. FIG. 13 is a front view of the mobile device showing its positioning, airplane at takeoff speed.

Claims

REVENDICATIONS 1) Dispositif de réduction de la traînée induite de tous profils porteurs caractérisé en ce qu'il a la forme d'une cavité cylindrique en spirale(7), et fixé à l'extrémité ou saumon de chaque aile, le long de la corde de profil(3) et en ce que l'entrée de cette cavité cylindrique en spirale(7) est positionnée à partir du bord d'attaque(l) de l'aile et dépasse le bord de fuite(2) d'au moins 1/3 à k voire plus la profondeur de l'extrémité de l'aile. 2) Dispositif selon la revendication nβl caractérisé en ce qu'il peut être fixe ou mobile et qu'en réduisant la traînée induite, il augmente la poussée et augmente artificiellement l'allongement d'une aile en conservant son même profil, sa forme et son aérodynamique d'aile initiale. 3) Dispoεitif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il peut être monobloc et solidaire de l'aile ou mobile tout aussi solidaire de l'aile selon l'utilisation des paramètres de vol de l'avion.CLAIMS 1) Device for reducing the induced drag of all load-bearing profiles, characterized in that it has the shape of a cylindrical spiral cavity (7), and fixed to the end or salmon of each wing, along the profile rope (3) and in that the entry of this cylindrical spiral cavity (7) is positioned from the leading edge (l) of the wing and exceeds the trailing edge (2) at least minus 1/3 to k or even more the depth of the wing tip. 2) Device according to claim n β l characterized in that it can be fixed or mobile and that by reducing the induced drag, it increases the thrust and artificially increases the elongation of a wing while maintaining its same profile, its shape and its initial wing aerodynamics. 3) Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it can be in one piece and integral with the wing or mobile just as integral with the wing according to the use of the flight parameters of the aircraft.
4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, permettant d'aborder au vent relatif des angles d'attaque importants aux basses viteεεeε et permettre ainsi l'alimentation constante du flux d'air au vent relatif(12). En prenant comme référence la corde de profil(3) côté bord d'attaque(l) vers le bord de fuite(2) , cet angle peut atteindre 45° voire plus si cela est nécessaire ou si l'avion peut se permettre de plus grandes incidences de vol, caractérisé en ce que du saumon d'aile vers l'emplanture bord d'attaque à droite, l'entrée du diεpositif est taillée en biseau(11) à partir du bord d'attaque(l) vers le bas et vers le bord de fuite(2. 5) Dispositif selon l'une quelconque deε revendicationε précédentes , permettant d'absorber l'intégralité de la surpression d'intrados de l'aile, nuisible au vol, caractérisé en ce que, enroulée centripète(23) vers 1 ' intrados( 6 ) de l'aile. La fin de la spirale de la cavité cylindrique(7) est représentée par sa tangente(26) parallèle à l' intradoε(6) . L'espace entre le début et la fin de la spirale détermine l' épaisseur(27 ) du flux d'air. Ceci er. ce que la surpreεεion(9) provenant de 1! intrados(6) puisse s'engouffrer danε cette fente longitudinale sans refoulement. Cette épaisseur de flux d'air(27) provenant de 1 ' intrados ( 6 ) détermine un espacement d'écoulement. Cet écoulement linéaire en surpression(9) passe entre la tangente(26) du bord de l'extrémité de la fin de la spirale et 1 ' intrados ( 6 ) de l'aile vers le début de la spirale. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes , permettant de diminuer la résistance de deux flux provenant de directions différentes: flux longitudinal du vent relatif (13) s ' engouffrant de face et flux latéral (14) provenant de la surpre8sion(9) de l'intrados(6) , dévié par le vent relatif (12) vers le bord de fuite(2) de la cavité cylindrique en spirale(7). caractérisé en ce que, vu de l'emplanture vers le saumon d'aile, bord d'attaque(l) à gauche, bord de fuite(2) à droite, les deux bords de la spirale du dispositif sont fixés entre eux et solidement à 1 ' intrados ( 6 ) par deux ou plusieurs tiges ou fixations rondes (24) espacées entre elles à l'endroit de 1 ' écoulement.4) Device according to any one of the preceding claims, making it possible to approach in the relative wind of the angles of attack important at low rapidεεeε and thus allow the constant supply of the air flow to the relative wind (12). Taking as a reference the profile rope (3) on the leading edge side (l) towards the trailing edge (2), this angle can reach 45 ° or even more if necessary or if the aircraft can afford more large incidences of flight, characterized in that from the wing salmon towards the root leading edge on the right, the entry of the device is cut in bevel (11) from the leading edge (l) downwards and towards the trailing edge (2. 5) Device according to any one of the preceding claims, making it possible to absorb all of the overpressure of the lower surface of the wing, harmful to theft, characterized in that, wound centripetal (23) towards the lower surface (6) of the wing. The end of the spiral of the cylindrical cavity (7) is represented by its tangent (26) parallel to the intradoε (6). The space between the beginning and the end of the spiral determines the thickness (27) of the air flow. This er. what the overpressure (9) coming from 1 ! lower surface (6) can be engulfed in this longitudinal slot without backflow. This thickness of air flow (27) coming from 1 lower surface (6) determines a flow spacing. This overpressure linear flow (9) passes between the tangent (26) from the edge of the end of the end of the spiral and the lower surface (6) of the wing towards the beginning of the spiral. 6) Device according to any one of the preceding claims, making it possible to reduce the resistance of two flows coming from different directions: longitudinal flow of the relative wind (13) engulfing itself from the front and lateral flow (14) coming from the overpressure (9 ) from the lower surface (6), deflected by the relative wind (12) towards the trailing edge (2) of the cylindrical spiral cavity (7). characterized in that, seen from the root towards the wing salmon, leading edge (l) on the left, trailing edge (2) on the right, the two edges of the spiral of the device are fixed together and securely on the lower surface (6) by two or more rods or round fixings (24) spaced apart at the location of the flow.
7) Dispoεitif selon l'une quelconque des revendications précédentes , permettant la rencontre de ces deux flux: l'un longitudinal avec une force linéaire, celle du vent relatif (12) et l'autre latéral (14) caractérisé en ce que ces deux flux ont tendance à se compresεer(22) , du deuxième sur le premier, surtout aux basses vitesses et aux grands angles (la traînée induite étant inversement proportionnelle au carré de la vitesεe) danε un mouvement consécutif compacte, hélicoïdal et annulaire. Sorte de réaction qui s'accélère jusqu'à l'éjection(21) . Cette éjection(21) est d'autant pluε forte que la viteεεe en palier eεt importante (vitesse au vent relatif et sa densité auto-entraînant la faible surpression d'intrados en vitesse de croisière) ou que la vitesεe eεt baεse (l'énorme surpression d'intrados due à la faible vitesεe au décollage entraîne le vent relatif et le tout eεt éjecté vers la εortie du diεpositif ) .7) Device according to any one of the preceding claims, allowing these two flows to meet: one longitudinal with a linear force, that of the relative wind (12) and the other lateral (14) characterized in that these two flows tend to compress (22), from the second to the first, especially at low speeds and large angles (the induced drag being inversely proportional to the square of the speed) in a consecutive compact, helical and annular movement. Kind of reaction which accelerates until ejection (21). This ejection (21) is all the stronger the higher the speed in level is high (relative wind speed and its density self-inducing the low pressure of pressure surface at cruising speed) or that the speed is lower (the enormous pressure from the lower surface due to the low take-off speed causes the relative wind and the whole is ejected towards the output of the device).
8) Diεpoεitif εelon l'une quelconque des revendications précédentes , permettant d'être fabriqué à différenteε tailles caractérisé • en ce que ces tailles s'adaptent aux débits d'air générés des paramètres de viteεεeε ou des εurfaces alaireε.8) Diεpoεitif εelon any one of the preceding claims, allowing to be manufactured in differentε sizes characterized • in that these sizes adapt to the air flows generated parameters of viteεεeε or alarε εurfaces.
9) Diεpositif, εelon l'une quelconque des revendicationε précédentes d'être mobile ce qui permet à l'exception des biellettes (36) et de leurs fixationε, de loger danε l'aile tout le εyεtème (mécanique , hydrauliques, pneumatiques, électriques et électroniques) et d'assurer la mobilité de la cavité cylindrique en spirale, caractérisé en ce qu'il minimise les traînées parasites.9) Device, according to any one of the preceding claims, to be mobile which allows, with the exception of the rods (36) and their fixings, to house in the wing all the system (mechanical, hydraulic, pneumatic, electric and electronic) and to ensure the mobility of the cylindrical spiral cavity, characterized in that it minimizes parasitic streaks.
10) Le dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il permet par sa solidité, de guider le fluide gazeux atmosphérique (air) qui, exerçant une force sur les parois intérieures de la cavité cylindrique en spirale(7), au moment où le flux du vent relatif(12) et le flux de 1 ' intrados( 6 ) de l'aile pénètre dans celle-ci et d'autant plus lorsque ces deux flux se rencontrent, s ' auto-activent entre eux, se concentrent par surpression naturelle à 1 ' intrados( 6) de l'aile, provoquent une réaction par compression(22 ) et s'éjectent. A toutes ces étapes, la gestion de ces deux fluides en mouvement pouvant être de forces différenteε aux. phases de vol, est caractérisée en ce que le dispositif (fixe ou mobile) fixé solidaire en bout d'aile, doit être fabriqué avec un matériau à la fois léger, dense et très résistant, en l'occurrence un alliage aluminium ou du titane ou encore un composite comme la fibre de verre, le kévlar ou le carbone ou d'autres matériaux futurs très réεistantε. L'installation d'un tel dispositif amène à construire une aile toute aussi réεiεtante aux forceε exercéeε sur son extrémité.10) The device according to any one of the preceding claims, characterized in that it allows, by its solidity, to guide the atmospheric gaseous fluid (air) which, exerting a force on the interior walls of the cylindrical spiral cavity (7) , at the moment when the relative wind flow (12) and the flow of the lower surface (6) of the wing enters the latter and all the more when these two flows meet, self-activate between them , are concentrated by natural overpressure on the lower surface (6) of the wing, cause a compression reaction (22) and eject. At all these stages, the management of these two moving fluids can be of different strengths. flight phases, is characterized in that the device (fixed or mobile) fixed at the end of the wing, must be made of a material that is both light, dense and very resistant, in this case an aluminum alloy or titanium or a composite such as fiberglass, kevlar or carbon or other very resistant future materials. The installation of such a device leads to the construction of a wing which is just as reεiεtante to the forces exerted on its end.
11) Dispoεitif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce' que la pression engendrée par la viteεεe de l'aile au vent relatif (12) et la surpreεεion(9) provenant de son intrados ( 6 ) , toutes deux concentrées vers un mouvement centripète(23) vers l' intrados (6) de l'aile et danε la cavité cylindrique en εpirale(7) ayant fatalement pour résultat une compression centrifuge au carré de sa vitesse danε la surface de la spirale. Caractériεé en ce que, et à cet effet, le dispositif est équipé de soupapes (40) de sécurité placées aux endroits les pluε sollicités. Elles sont intégrées dans l'épaiεεeur de la εpirale afin de minimiser les traînées paraεiteε(côté intrados). L'échappement de ces soupapes (40) étant dirigé verε le haut, c'est à dire verε 1 ' intrados ( 6 ) , pour que la dépreεεion(δ) entraîne danε son mouvement ceε traînées parasites au moment où elles εe produiεent.11) Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the pressure generated by the rapidity of the wing in the relative wind (12) and the overpressure (9) coming from its lower surface (6), both concentrated towards a centripetal movement (23) towards the lower surface (6) of the wing and in the cylindrical cavity in spiral (7) inevitably resulting in a centrifugal compression squared of its speed in the surface of the spiral. Characterized in that, and for this purpose, the device is equipped with safety valves (40) placed at the places most requested. They are integrated into the thickness of the spiral in order to minimize parasitic streaks (lower surface side). The exhaust of these valves (40) being directed upwards, that is to say towards the lower surface (6), so that the depression (δ) causes in its movement these parasitic streaks at the moment when they are produced.
12) Diεpositif εelon l'une quelconque deε revendications précédentes caractériεé en ce que à 1 ' intérieur de la cavité cylindrique en spirale et danε la partie dépassant de 1/3 à h voire plus jusqu'à la sortie de flux, le dispositif fixe ou mobile est équipé de fines solides lamelles aérodynamiques. Dépassant peu dans la concavité, ces fines solides lamelles sont fixées verticalement à 90* de leur tangente et sont orientées sens bord d'attaque/bord de fuite de l'aile, caractérisé en ce que cet équipement rectifie le mouvement centripète de tous les flux arrivant dans cette zone et assure une éjection linéaire, puissante et directe en sortie et loin derrière le bord de fuite de l'aile sans provoquer de retours de flux, inopinés ou pas, vers 1 ' extrados .12) Device according to any one of the preceding claims, characterized in that inside the cylindrical spiral cavity and in the part projecting from 1/3 to h even more until the flow exit, the fixed or mobile device is equipped with fine solid aerodynamic strips. Little exceeding in the concavity, these fine solid lamellae are fixed vertically at 90 * of their tangent and are oriented towards the leading edge / trailing edge of the wing, characterized in that this equipment rectifies the centripetal movement of all flows arriving in this zone and ensuring a linear, powerful and direct ejection at the outlet and far behind the trailing edge of the wing without causing flow returns, unexpected or not, towards the upper surface.
13) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il eεt muni d'un système de chauffage (genre réεiεtance électrique ou glycol déjà utilisés en aéronautique), dans toute l'épaisseur et la longueur de sa spirale, ce qui va neutraliser ce givre ou cette glace dès sa formation. 13) Device according to any one of the preceding claims, characterized in that it is provided with a heating system (such as electrical or glycol reεiεtance already used in aeronautics), throughout the thickness and the length of its spiral, which will neutralize this frost or this ice as soon as it forms.
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