EP1671686A1 - Wasserfahrgeschäft - Google Patents

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EP1671686A1
EP1671686A1 EP05026187A EP05026187A EP1671686A1 EP 1671686 A1 EP1671686 A1 EP 1671686A1 EP 05026187 A EP05026187 A EP 05026187A EP 05026187 A EP05026187 A EP 05026187A EP 1671686 A1 EP1671686 A1 EP 1671686A1
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EP
European Patent Office
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water ride
ride according
chassis
float
guide
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EP05026187A
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English (en)
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Inventor
Günter Burger
Frank Sornik
Thorsten Köbele
Jens Gessner
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Mack Rides GmbH and Co KG
Original Assignee
Mack Rides GmbH and Co KG
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Publication date
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G3/00—Water roundabouts, e.g. freely floating

Definitions

  • the invention relates to a water ride specified in the preamble of claim 1. Art.
  • the vehicles are usually in z. B. made of concrete or plastic existing channels and offset by means of mostly provided under the water surface drives in motion.
  • a drive can be a guided over pulleys in different directions wire rope, with which the associated with this floating body of the watercraft is pulled through the water.
  • a drive with local flow pumps or by the channel gradient can be realized.
  • the landing gear of the watercraft can leave the guide after passing through the firing range, so that the watercraft floats more or less freely within the channel.
  • the present invention has for its object to provide a water ride, in which the vessel in all areas, including in firing stretches with large differences in height, safely out, the float but in the rest of the waters even at different loading and different water level performs largely natural swimming movements in which the unnatural guidance of the vehicle through the channel walls is avoided.
  • this object is achieved in that the float is connected to the serving as a guide unit chassis via a flexible and / or articulated elements having connecting unit, which a limited transverse and / or lifting movement of Floating body opposite the chassis allowed.
  • the float can perform the rocking and rolling movements typical for the boat ride, it can adapt to different water levels and is still safely guided throughout the boat trip.
  • the float can be firmly connected to the chassis according to a fundamental idea of the invention temporarily.
  • lockable coupling elements serve the rigid connection of float and chassis in at least one relative position.
  • the watercraft can be designed with a roller coaster typical suspension, it can despite the typical characteristics of a free-floating boat in open waters typical roller coaster areas such as shots, loops, Immelmann curves, horse shoe curves, lifts, helical curves and the like go through.
  • Important here is an absolutely secure locking the coupling elements, z. B. by redundant locking and / or dead center, as proposed in claim 7.
  • Also suitable are in the form of kingpin and king chair trained coupling elements, as these are known as a combination of semi-trailer and semi-trailer for trucks.
  • connection unit for flexible connection of float and chassis offers a variety of ways.
  • the articulated connection unit can be arranged in the manner of transverse and trailing arms articulated rods, telescopic rods, linear guides or a rotary assembly.
  • a flexible connection is the subject matter of claim 5, according to which the flexible elements of the connection unit are ropes, chains, bands or also air cushions.
  • connection units To operate these connection units are, as indicated in claim 6, hydraulic or pneumatic cylinders or in the case of ropes or the like cable feeds, z. B. in the form of motor-driven cable drums, which are preferably controllable.
  • the float there is a whole range of design options for the float.
  • the boats can be designed according to claim 9 as sailing, motor or rowing boat.
  • the watercraft as indicated by claim 14, can be driven by gravity.
  • the guide can consist of a rail or roller coaster rail types as in monorail railways, in which, as stated in claim 16, provided on the chassis run and support wheels which rest on the rails rolling, even when passing through complicated curves and loops for to ensure an always secure connection.
  • Controllable braking devices which are alternatively arranged on the running gear or the guide, can also provide the inventively designed water ride for the required speed reduction and defined standstill.
  • the watercraft according to the invention consists of a floating body 10 designed in the form of a boat, which is connected to the chassis 30 via an articulated connection unit 20.
  • the chassis 30 is seated with its rotatably mounted in the chassis 31, in the drawing only indicated running and support wheels 32 on mutually parallel tubular rails 40 which are connected via rail support 41 with the foundation base 50 of the ride.
  • connection unit 20 consists of the manner of transverse and trailing arms trained and arranged hinge rods 21, the ball heads 22 are rotatably supported on all sides in these corresponding ball head bearings 11 and 33 of the float 10 and the chassis 30.
  • connectionable and lockable coupling elements 14 and 34 are provided at the bottom of the float 10 and at the top of the chassis 30 .
  • the hinge rods 21 and the ball bearing bearings 11 and 33 are dimensioned and arranged so that the coupling elements 14 and 34 mesh with lowered float 10, as illustrated with Figures 3 and 4. In this position, the float can be firmly connected to the chassis, so that the vehicle can easily go through all conceivable curves and slopes of a roller coaster.
  • the articulated connection unit 20 allows relative movements of the floating body 10 relative to the chassis 20, so that the float, similar to a free-floating boat, also at different heights of the water level 63 and different loading, the swinging body typical for floating body. and can perform rolling movements.
  • the floating body 10, the passenger seats 12 are indicated in Figure 5, passed by means of his chassis 30 and located below the water surface 63 rails 40 in a natural way through the water.
  • the body of water may be a channel 60 delimited by the channel bottom 61 and channel walls 62.
  • the water can also be designed in the form of a large lake or a meandering river.

Abstract

Es wird ein Wasserfahrzeug für ein Wasserfahrgeschäft beschrieben. Das Wasserfahrzeug besteht aus einem Schwimmkörper (10), welcher über eine gelenkige Verbindungseinheit (20) mit dem Fahrgestell (30) derart verbunden ist, dass die Position des Schwimmkörpers (10) gegenüber dem Fahrwerk (30) in Längs- und Querrichtung sowie in der Höhe veränderbar ist, so dass der Schwimmkörper (10) ähnlich einem frei schwimmendem Boot trotz Führung mittels des Fahrwerkes (30) Schaukel-, Schwankungs- und Rollbewegungen durchführen kann. Das Fahrwerk (30) ist mittels ortfester Schienen (40) geführt. Außerhalb des Wassers ist der Schwimmkörper (10) mit Hilfe von Kupplungselementen (14) und (34) fest mit dem Fahrwerk (30) verbindbar.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Wasserfahrgeschäft der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
  • Bei derartigen in Freizeitparks sehr beliebten Fahrgeschäften sind üblicherweise Wasserbahnen, auch in Form von Achterbahnen, vorgesehen, welche einen vorgegebenen Weg für ein Wasserfahrzeug, z. B. ein Boot oder dergleichen Schwimmkörper, bilden.
  • Um dem Fahrgast das Gefühl einer möglichst realistischen Bootsfahrt zu vermitteln, sollten die Wasserfahrzeuge in den Wasserbereichen frei schwimmen.
  • Um dies zu erreichen, werden die Fahrzeuge üblicherweise in z. B. aus Beton oder Kunststoff bestehenden Kanälen geführt und mit Hilfe von meistens unter der Wasseroberfläche vorgesehenen Antrieben in Bewegung versetzt. Ein solcher Antrieb kann ein über Umlenkrollen in verschiedenen Richtungen geführtes Drahtseil sein, mit welchem der mit diesem verbundene Schwimmkörper des Wasserfahrzeuges durch das Gewässer gezogen wird. Ferner lässt sich ein Antrieb mit lokalen Strömungspumpen oder durch das Kanalgefälle realisieren.
  • Auch sind nach Art von Achterbahnen ausgebildete Wildwasserbahnen bekannt, bei welchen die Wasserfahrzeuge eine Schussstrecke durchlaufen und in einen tiefer gelegenen Wasserbereich gelangen. Da das Wasserfahrzeug hierbei großen Krafteinwirkungen mit hohen Lastwechselspielen ausgesetzt ist, muss es insbesondere in der Schussstrecke sicher geführt werden. Zu diesem Zweck ist der Schwimmkörper des Wasserfahrzeuges mit einem Fahrwerk fest verbunden, das zumindest im Bereich der Schussstrecke schienengeführt ist.
  • Um einen möglichst natürlichen Betrieb zu realisieren, kann das Fahrwerk des Wasserfahrzeuges die Führung nach Durchlaufen der Schussstrecke verlassen, so dass das Wasserfahrzeug innerhalb des Kanales mehr oder minder frei schwimmt.
  • Allerdings ist die Steuerung des Fahrzeuges in diesem Bereich insbesondere bei unterschiedlicher Beladung der Boote problematisch oder zumindest außerordentlich aufwendig. Auch kann nicht verhindert werden, dass im Betrieb die Wasserfahrzeuge mit den Kanalwänden kollidieren, was den Eindruck des freien Schwimmens bei den Fahrgästen stört.
  • Besonders problematisch ist das Einfädeln des Fahrwerks in die Führung nach dem Bereich freien Schwimmens. Nicht weniger problematisch ist auch das Ausfädeln des Fahrwerks nach Durchlaufen einer Schussstrecke, da aus Sicherheitsgründen dies erst erfolgen kann, wenn der Schwimmkörper nach dem Eintauchen in das Wasser stabilisiert ist. So können nachteiligerweise die aus dem Eintauchen resultierenden Kräfte nur bedingt zur Beeinflussung des Fahreffektes genutzt werden.
  • Aus den geschilderten Gründen bevorzugt man in der Regel die permanente Führung des mit dem Schwimmkörper fest verbundenen Fahrwerks im gesamten Gewässerbereich, nimmt aber hierbei in Kauf, dass die Schwimmbewegung des Schwimmkörpers vergleichsweise unnatürlich ist.
  • Aus DE 298 23 591 U1 ist zwar ein Wasserfahrzeug bekannt, bei welchem ein Schwimmkörper mit einem als Führungseinheit dienenden Fahrwerk gelenkig verbunden ist. Jedoch auch diese gelenkige Verbindung ermöglicht noch nicht natürliche Schwimmbewegungen des Schwimmkörpers.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Wasserfahrgeschäft zu schaffen, bei welchem das Wasserfahrzeug in allen Bereichen, so auch bei Schussstrecken mit großen Höhenunterschieden, sicher geführt ist, der Schwimmkörper jedoch im übrigen Gewässer auch bei unterschiedlicher Beladung und unterschiedlichem Wasserstand weitgehend natürliche Schwimmbewegungen ausführt, wobei die unnatürliche Führung des Fahrzeugs durch die Kanalwände vermieden wird.
  • Gemäß der Erfindung, wie sie mit Anspruch 1 gekennzeichnet ist, ist diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der Schwimmkörper mit dem als Führungseinheit dienenden Fahrwerk über eine flexible und/oder gelenkige Elemente aufweisende Verbindungseinheit verbunden ist, welche eine begrenzte Quer- und/oder Hubbewegung des Schwimmkörpers gegenüber dem Fahrwerk erlaubt.
  • Bei dieser Lösung kann der Schwimmkörper die für die Bootsfahrt typischen Schaukel- und Rollbewegungen durchführen, er kann sich an unterschiedliche Wasserstände anpassen und ist dennoch während der gesamten Bootsfahrt sicher geführt.
  • Soll das Wasserfahrzeug eine Schussstrecke durchlaufen, kann der Schwimmkörper nach einem wesentlichen Gedanken der Erfindung mit dem Fahrwerk zeitweise fest verbunden werden. Zu diesem Zweck sind nach dem Vorschlag gemäß Anspruch 2 am Schwimmkörper und am Fahrwerk einander zugeordnete, verriegelbare Kupplungselemente vorgesehen, welche der starren Verbindung von Schwimmkörper und Fahrwerk in mindestens einer Relativlage dienen. Damit ist das Wasserfahrzeug auch bei nach Art von Achterbahnen ausgebildeten Schussstrecken sicher geführt, hat jedoch nach Erreichen des Gewässers die natürlichen Eigenschaften eines frei schwimmenden Bootes.
  • Da das Wasserfahrzeug mit einem achterbahntypischen Fahrwerk ausgestaltet sein kann, kann es trotz der typischen Eigenschaften eines frei schwimmenden Bootes im offenen Gewässer typische Achterbahnbereiche wie Schüsse, Loopings, Immelmannkurven, Horse Shoe-Kurven, Lifts, Helixkurven und dergleichen durchlaufen. Wichtig ist hierbei eine absolut sichere Verriegelung der Kupplungselemente, z. B. durch redundante Verriegelung und/oder Totpunktverriegelung, wie dies mit Anspruch 7 vorgeschlagen ist. Auch eignen sich in Form von Königszapfen und Königsstuhl ausgebildete Kupplungselemente, wie diese als Verbindung von Sattelschlepper und Sattelauflieger für Lastkraftwagen bekannt sind.
  • Besonders zweckmäßig sind auch die mit Anspruch 3 vorgeschlagenen die Schwerkraft ausnutzenden Kupplungselemente, die derart ausgebildet sind, dass bei entsprechender Bahnauslegung der Schwimmkörper bei Absinken auf das Fahrwerk selbsttätig mit diesem verbunden und vorzugsweise verriegelt wird, wobei die Verriegelung gesteuert lösbar ist.
  • Für die Gestaltung der Verbindungseinheit zur flexiblen Verbindung von Schwimmkörper und Fahrwerk bietet sich eine Vielzahl von Möglichkeiten.
  • Nach dem Vorschlag gemäß Anspruch 4 kann die gelenkige Verbindungseinheit aus nach Art von Quer- und Längslenkern angeordneten Gelenkstangen, aus Teleskopstangen, Linearführungen oder auch einer Rotationsbaugruppe bestehen.
  • Eine flexible Verbindung ist Gegenstand des Anspruchs 5, nach welchem die flexiblen Elemente der Verbindungseinheit Seile, Ketten, Bänder oder auch Luftkissen sind.
  • Zur Betätigung dieser Verbindungseinheiten eignen sich, wie mit Anspruch 6 angegeben, Hydraulik- oder Pneumatikzylinder oder im Falle von Seilen oder dergleichen Seileinzüge, z. B. in Form von motorisch angetriebenen Seiltrommeln, welche vorzugsweise steuerbar sind.
  • Ebenso bietet sich eine ganze Palette von Gestaltungsmöglichkeiten für den Schwimmkörper. Hierfür eignen sich gemäß Anspruch 8 Ein- oder Mehrrumpfboote, z. B. Katamarane oder Flöße, wobei die Boote gemäß Anspruch 9 als Segel-, Motor- oder Ruderboot gestaltet sein können.
  • Für das erfindungsgemäße Wasserfahrgeschäft sind alle bekannten Antriebe, beispielsweise gemäß Anspruch 10 mit dem Fahrzeug mechanisch verbundene Seil- oder Förderkettenantriebe, gemäß Anspruch 11 am Fahrzeug oder auch an der Führung vorgesehene Reibrad- oder Zahnradantriebe sowie Strömungsantriebe, insbesondere Strömungspumpenantriebe, gemäß Anspruch 12 geeignet, bei welchen vorzugsweise nahe der Führung im Gewässer, also unterhalb der Wasseroberfläche, steuerbare Austrittsdüsen vorgesehen sind. Nicht zuletzt sind nach dem Vorschlag gemäß Anspruch 13 induktive Antriebe, insbesondere Linearmotorantriebe, möglich.
  • Soweit die Führung Schussstrecken aufweist, lässt sich das Wasserfahrzeug, wie mit Anspruch 14 angegeben, durch Schwerkraft antreiben.
  • Unter Ausnutzung dieser technischen Möglichkeiten, lassen sich viele Manöver und Effekte realisieren.
  • Je nach Anforderung kann die Führung wie bei Monorailbahnen aus einer Schiene oder achterbahntypische Schienenformen bestehen, bei welchen, wie mit Anspruch 16 angegeben, am Fahrwerk vorgesehene Lauf- und Stützräder, welche auf den Schienen rollend aufliegen, selbst bei Durchlaufen von komplizierten Kurven und Loopings für eine stets sichere Verbindung sorgen.
  • Steuerbare Bremseinrichtungen, die alternativ am Fahrwerk oder der Führung angeordnet sind, können auch bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Wasserfahrgeschäft für die erforderliche Geschwindigkeitsreduzierung und definierten Stillstand sorgen.
  • Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, das schematisch in den Zeichnungen dargestellt ist, im Einzelnen erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
    • Figur 1
      Frontansicht des erfindungsgemäßen Wasserfahrzeuges auf einer achterbahntypischen Führungsschiene mit schwimmendem Schwimmkörper,
    • Figur 2
      Verkleinerte Seitenansicht des Wasserfahrzeuges gemäß Figur 1 in einem Kanal,
    • Figur 3
      Frontansicht des Wasserfahrzeuges gemäß Figur 1 außerhalb des Gewässers,
    • Figur 4
      Verkleinerte Seitenansicht des Fahrzeuges gemäß Figur 3,
    • Figur 5
      Aufsicht des Wasserfahrzeuges und
    • Figur 6
      Perspektivische Darstellung eines Teilabschnittes des erfindungsgemäßen Wasserfahrgeschäftes.
  • Das erfindungsgemäße Wasserfahrzeug besteht aus einem in Form eines Bootes ausgebildeten Schwimmkörper 10, welcher über eine gelenkige Verbindungseinheit 20 mit dem Fahrwerk 30 verbunden ist. Das Fahrwerk 30 sitzt mit seinen im Fahrgestell 31 drehbar gelagerten, in der Zeichnung nur angedeuteten Lauf- und Stützrädern 32 auf parallel zueinander verlaufenden rohrförmigen Schienen 40, welche über Schienenträger 41 mit dem Fundamentsockel 50 des Fahrgeschäftes verbunden sind.
  • Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Verbindungseinheit 20 aus nach Art von Quer- und Längslenkern ausgebildeten und angeordneten Gelenkstangen 21, deren Kugelköpfe 22 in diesen entsprechenden Kugelkopflagern 11 und 33 des Schwimmkörpers 10 bzw. des Fahrwerkes 30 allseitig verdrehbar gelagert sind.
  • An der Unterseite des Schwimmkörpers 10 sowie an der Oberseite des Fahrwerkes 30 sind einander zugeordnete, miteinander verbindbare und verriegelbare Kupplungselemente 14 und 34 vorgesehen. Die Gelenkstangen 21 und die Kugelkopflager 11 und 33 sind so dimensioniert und angeordnet, dass die Kupplungselemente 14 und 34 bei abgesenktem Schwimmkörper 10 ineinandergreifen, wie dies mit den Figuren 3 und 4 veranschaulicht ist. In dieser Position kann der Schwimmkörper mit dem Fahrwerk fest verbunden werden, so dass das Fahrzeug problemlos alle denkbaren Kurven und Gefällstrecken einer Achterbahn durchlaufen kann.
  • In den Positionen gemäß Figur 1 und 2 dagegen erlaubt die gelenkige Verbindungseinheit 20 Relativbewegungen des Schwimmkörpers 10 gegenüber dem Fahrwerk 20, so dass der Schwimmkörper ähnlich wie ein frei schwimmendes Boot auch bei unterschiedlichen Höhen des Wasserspiegels 63 sowie unterschiedlicher Beladung die für schwimmende Körper typischen Schaukel-und Rollbewegungen durchführen kann.
  • Demnach wird der Schwimmkörper 10, dessen Fahrgastsitze 12 in Figur 5 angedeutet sind, mittels seines Fahrwerkes 30 und der unterhalb der Wasseroberfläche 63 befindlichen Schienen 40 auf eine natürliche Weise durch das Gewässer geleitet.
  • Das Gewässer kann, wie Figur 6 veranschaulicht, ein Kanal 60 sein, der durch den Kanalboden 61 und Kanalwände 62 begrenzt ist. Das Gewässer kann jedoch auch in Form eines großflächigen Sees oder eines gewundenen Flusslaufes ausgebildet sein.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Schwimmkörper
    11
    Kugelkopflager
    12
    Fahrgastsitze
    14
    Kupplungselement
    20
    Verbindungseinheit
    21
    Gelenkstangen
    22
    Kugelkopf
    30
    Fahrwerk
    31
    Fahrgestell
    32
    Lauf- und Stützräder
    33
    Kugelkopflager
    34
    Kupplungselement
    40
    Führungsschienen
    41
    Schienenträger
    50
    Fundamentsockel
    60
    Kanal
    61
    Kanalboden
    62
    Kanalwand
    63
    Wasseroberfläche

Claims (17)

  1. Wasserfahrgeschäft, bestehend aus mindestens einem Wasserfahrzeug, das einen Schwimmkörper und ein mit diesem gelenkig verbundenes, als Führungseinheit dienendes Fahrwerk aufweist, eine im Gewässer verlaufende Führung für das Fahrwerk sowie einen Antrieb für das Wasserfahrzeug,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Schwimmkörper (10) mit dem Fahrwerk (30) über eine Gelenkstangen (21) und/oder flexible Elemente aufweisende Verbindungseinheit (20) verbunden ist, welche eine begrenzte Quer- und/oder Hubbewegung des Schwimmkörpers (10) gegenüber dem Fahrwerk (30) erlaubt.
  2. Wasserfahrgeschäft nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass am Schwimmkörper (10) und am Fahrwerk (30) einander zugeordnete, verriegelbare Kupplungselemente (14, 24) angeordnet sind, welche der starren Verbindung von Schwimmkörper (10) und Fahrwerk (30) in mindestens einer Relativlage dienen.
  3. Wasserfahrgeschäft nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungselemente derart ausgebildet sind, dass der Schwimmkörper bei Absinken auf das Fahrwerk selbsttätig verriegelt wird, wobei die Verriegelung gesteuert lösbar ist.
  4. Wasserfahrgeschäft nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungseinheit (20) aus Quer- und Längslenker bildenden Gelenkstangen (22, 23), Teleskopstangen, Linearführungen oder Rotationsbaugruppen bestehen.
  5. Wasserfahrgeschäft nach Anspruch 1, 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die flexiblen Elemente Seile, Ketten, Bänder oder Luftkissen sind.
  6. Wasserfahrgeschäft nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die flexiblen und/oder gelenkigen Elemente mit Hydraulik- oder Pneumatikzylindern, bzw. Seileinzügen, welche vorzugsweise steuerbar sind, verbunden sind.
  7. Wasserfahrgeschäft nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungselemente eine redundante Verriegelung und/oder eine Totpunktverriegelung aufweisen bzw. als Königszapfen und Königsstuhl ausgebildet sind.
  8. Wasserfahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Schwimmkörper (10) ein Ein- oder Mehrrumpfboot oder ein Floß ist.
  9. Wasserfahrgeschäft nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Boot ein Segel-, Motor- oder Ruderboot ist.
  10. Wasserfahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    gekennzeichnet d u r c h mit dem Fahrzeug mechanisch verbundene Seil- oder Förderkettenantriebe.
  11. Wasserfahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    gekennzeichnet d u r c h einen Reibrad-oder Zahnradantrieb.
  12. Wasserfahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    gekennzeichnet d u r c h einen Strömungsantrieb, vorzugsweise einen Strömungspumpenantrieb mit im Gewässer nahe der Führung angeordneten steuerbaren Austrittsdüsen.
  13. Wasserfahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    gekennzeichnet d u r c h induktive Antriebe, insbesondere Linearmotorantriebe.
  14. Wasserfahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 bis 13, ,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Führung Schussstrecken aufweist, in welchen das Wasserfahrzeug durch Schwerkraft angetrieben ist.
  15. Wasserfahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Führung aus einer oder mehreren, vorzugsweise zwei, Schienen besteht.
  16. Wasserfahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
    dadurch gekennzeichnet, dass am Fahrwerk (31) Lauf- oder Stützräder (32) vorgesehen sind, welche auf den Führungsschienen (40) rollend aufliegen.
  17. Wasserfahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 bis 16,
    gekennzeichnet d u r c h am Fahrwerk und/oder der Führung angeordnete Bremseinrichtungen.
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