EP0848973A1 - Mobile business device with gondola conveyable to changeable heights - Google Patents

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Publication number
EP0848973A1
EP0848973A1 EP97122010A EP97122010A EP0848973A1 EP 0848973 A1 EP0848973 A1 EP 0848973A1 EP 97122010 A EP97122010 A EP 97122010A EP 97122010 A EP97122010 A EP 97122010A EP 0848973 A1 EP0848973 A1 EP 0848973A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
passenger carrier
ride according
roller
end position
frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP97122010A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Karl Böhme
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huss Maschinenfabrik GmbH and Co KG
Original Assignee
Huss Maschinenfabrik GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huss Maschinenfabrik GmbH and Co KG filed Critical Huss Maschinenfabrik GmbH and Co KG
Publication of EP0848973A1 publication Critical patent/EP0848973A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G31/00—Amusement arrangements
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G31/00—Amusement arrangements
    • A63G2031/002—Free-fall

Definitions

  • the invention relates to a ride with a frame, along at least one height of the frame between an upper and a lower end position guided passenger carrier, a cable or chain hoist, at the first end of which Passenger carrier is attached and deflected around a first roller mounted on the frame is so that the passenger carrier using the rope or chain on the first Roll hangs, and with a drive device driving the cable or chain hoist for lifting the passenger carrier from its lower to its upper End position.
  • the drive device consists of a motor driven winch that sits at the top of the tower-shaped frame and over which a cable is led in several turns. At the first end the cable hangs the passenger carrier and a counterweight at the second end.
  • a clutch is also provided for taking and releasing the passenger carrier. With the help of the drive device, the passenger carrier is removed from its lower raised to its upper end position by motor and in its upper end position the clutch released so that from there it falls in free fall along the frame returns to its lower end position. In the lower area of the drop line there is a brake arrangement in constant braking readiness with which the free falling movement of the passenger carrier is absorbed to a standstill.
  • US 3 885 503 relates to a similar ride, in which, however, the Passenger carrier between its lower and upper end positions along one End rail is guided. Accordingly, there is also an endless circulation Cable or chain hoist used by a drive device via rollers or Gears driven. With the endlessly rotating and motor-driven The passenger carrier is engaged by a cable or chain hoist and is operated by after reaching its upper end position for only one section its subsequent downward movement to produce a free falling movement solved before being in the lower part of the fall by a braking device braked and engaged again with the circulating cable or chain hoist brought.
  • EP 0 707 875 A1 also describes a ride of the type mentioned at the beginning kind known in which the drive device by a pneumatic Traction cable cylinder is formed.
  • the drive device by a pneumatic Traction cable cylinder is formed.
  • the passenger carrier on the first end of a rope is attached is the second end of the rope after deflection around the first roller passed through a seal on the head of the air cylinder and slidable on it mounted piston attached so that the passenger carrying rope with its second end the pull cable of the piston of the pneumatic pull cable cylinder forms.
  • a drive device can be relatively high Achieve accelerations during the upward movement of the passenger carrier, so that this well-known amusement ride gives the feeling of a "shot down".
  • the known drive device With the drive device used in this amusement can be significant acceleration during the upward movement of the passenger carrier generate, however, the known drive device is very voluminous and takes up a lot of space, which not only negatively affects the design of the ride affects, but also handling in the case of a portable version difficult during assembly and dismantling.
  • the ride at the beginning mentioned type at least one second role is provided, which essentially can be moved and driven transversely to its axis of rotation by the drive device, where the rope or chain runs from the first roll to the second roll, there is deflected and with the second end at an attachment point on the frame is attached.
  • the advantage of the arrangement according to the invention is that in the rope or Chain hoist a reduction is created, creating a drive device used with a smaller design, but nevertheless the desired higher Acceleration achieved during the upward movement of the passenger carrier can be.
  • the arrangement according to the invention is therefore very effective and permitted moreover, because of the small size permitted, easier handling in the case of a portable version.
  • a release device for releasing the passenger carrier provided that expediently releases the second role.
  • an acceleration device for accelerating the passenger carrier After leaving the upper end position during the downward movement of the Passenger carrier should get into the free fall movement as quickly as possible also an acceleration device for accelerating the passenger carrier be present, which is conveniently the second role on their path of movement accelerated accordingly for the downward movement of the passenger carrier.
  • a braking device should also be used Braking the passenger carrier provided during its downward movement be so that the passenger carrier comes to a standstill in its lower end position.
  • the braking device should expediently have the second roller on its Movement path for the downward movement of the passenger carrier accordingly slow down. Should the braking device be used as an emergency braking device or in addition such a braking device should be provided, it should be independent of the Drive device work.
  • the height of the second roller is preferably variable between a lower one and an upper end position on the frame is movably mounted and are above the lower End position and usually also above the upper end position of the second roller first roller and the attachment point of the rope arranged.
  • the path of movement of the second roller should be essentially parallel to that of the passenger carrier, the first roll and the attachment point of the rope be arranged adjacent to the upper end position of the passenger carrier and the Movement stroke of the passenger carrier about twice as high as that of the second Role.
  • the construction according to the invention preferably permits the arrangement of the drive device in the lower section of the frame. This makes it possible to To keep the focus of the entire ride as low as possible and to make the upper section of the frame as light as possible, so that the stability of the ride is guaranteed even with larger wind loads remains, especially if the frame is designed as a tower.
  • Such a construction allows one Particularly easy handling when setting up and dismantling the ride.
  • the Drive device a pressure fluid cylinder with slidably mounted therein Has piston
  • the piston with a piston rod is provided, which is mechanically coupled to the second roller.
  • a normal pressure fluid cylinder whose piston is provided with a piston rod, so that the load transfer via the Piston rod takes place.
  • Such a pressure fluid cylinder has a pull rope cylinder, as used, for example, in the amusement ride according to EP 0 707 875 finds the advantage of easier sealing. Not least because of the high speed and the flexibility of the rope has shown that the seal in the outlet opening of the cylinder through which the rope is guided, is subject to relatively high wear. In contrast, one can Seal the piston rod better, because on the one hand it has no or only very little Executes transverse movements and therefore no significant radial mechanical Loads act on the seal and on the other hand a larger sealing surface offers.
  • the second roller is expediently located directly at the free end of the piston rod stored.
  • the pressurized fluid cylinder should be used to achieve the required accelerations Compressed air can be operated. Nevertheless, of course, there is also a hydraulic one Execution conceivable.
  • a first storage tank is provided which is filled with fluid under a certain pressure Depending on the loading condition of the passenger carrier, it can be filled and sent to the Pressurized fluid cylinder for lifting the passenger carrier from its lower into its upper end position is switchable.
  • a measuring and control device measures the Load state of the passenger carrier and controls a fluid source to the Control valve activating the storage tank.
  • pressure relief valve units can be provided, each on one different pressure are set, under which they open automatically, whereby a measuring and control device measures the loading condition of the passenger carrier and a pressure relief valve unit selected as a function of the measured loading condition connects to the storage tank so that it opens, if the pressure in the storage tank exceeds the set value, causing the Pressure in the storage tank at the desired value depending on the loading condition of the passenger carrier can be held.
  • the storage tank forms accordingly an energy store for the upward movement of the passenger carrier. If the storage tank is connected to the fluid pressure cylinder or the intermediate one If the valve is open, the pressure in the storage tank ensures rapid acceleration in the upward movement of the passenger carrier, thereby the feeling of "shooting down" is conveyed.
  • the braking device already mentioned above for braking the passenger carrier during its downward movement preferably a controlled one Have brake valve for controlled emptying of the fluid on which End of the pressure fluid cylinder is connected to which the piston at Moving downward of the passenger carrier.
  • a controlled one Have brake valve for controlled emptying of the fluid on which End of the pressure fluid cylinder is connected to which the piston at Moving downward of the passenger carrier.
  • the Pistons in the pressure fluid cylinder are charged with fluid from both sides. Accordingly, this is a double-acting pressure fluid cylinder. Becomes pressurized fluid is applied to one side of the piston, this causes one Upward movement of the passenger carrier, so that the relevant side of the Piston acts as a drive device or is part of this. In contrast, becomes the other Pressurized fluid is applied to the side of the piston, this causes an acceleration of the passenger carrier during its downward movement, so that that side as Accelerator acts or is part of it.
  • the pressure fluid cylinder should preferably at both ends have an outlet valve which is controlled accordingly.
  • the acceleration device for acceleration already mentioned above of the passenger carrier during its downward movement should preferably be one have second storage tank that can be filled with fluid and at that end of the Pressure fluid cylinder is switchable, from which the piston moves downward of the passenger carrier.
  • first and / or second storage tank as well as, if applicable, another third connected between a pressure fluid source and the pressure fluid cylinder Storage tank, which can be provided as a conventional storage tank, can expediently be arranged around the circumference of the pressure fluid cylinder, whereby a particularly compact design results.
  • this one Execution of the storage tank between the jacket of the pressure fluid cylinder and an outer shell arranged at a radial distance therefrom.
  • the pressure fluid cylinder within the Be arranged frame Furthermore, for better use of space, the pressure fluid cylinder within the Be arranged frame.
  • a control device for controlling the drive device and the braking device such that in a first operating mode Drive device a relatively high acceleration on the passenger carrier exerts its upward movement from the lower to the upper end position and then the braking device the entire downward movement of the passenger carrier delayed from its upper to its lower end position and in a second Operating mode, the drive device has a relatively low acceleration on the Passenger carrier during its upward movement from the lower to the upper end position exercises and then the passenger carrier during its downward movement from the upper end position is first dropped freely and then by the braking device is braked to the lower end position.
  • the control device preferably switches the first and second operating modes alternating one.
  • the acceleration device should close in the second operating mode Start of the downward movement of the passenger carrier is activated briefly, before the free fall begins and then the free fall movement until Standstill in the lower end position is braked.
  • the ride shown schematically in FIG. 1 has a base frame 2, which is provided with swivel arms 3, with their free ends be jacked up on supports on supports or trestles 4.
  • the base frame 2 of the embodiment shown forms a mobile chassis and is corresponding provided with support wheels 5, which in the jacked-up state from the ground are lifted off, as can be seen in FIG. 1.
  • support wheels 5 are missing.
  • the two halves 6a and 6b of the tower 6 are together rigid, but releasably connected.
  • the two halves 6a and 6b of the tower 6 can be separated from one another be separated; this can be done for example with the help of a not shown Folding mechanism and / or crane happen.
  • the Tower made of a lattice construction (not recognizable in the figures).
  • a passenger carrier 8 Between the tower 6 is a passenger carrier 8 between a lower end position I and of an upper end position II adjustable in height.
  • the passenger carrier 8 has in the execution shown the shape of a box open at the top and bottom, whose inner cross-sectional dimensions correspond to the outer cross-sectional dimensions the tower 6 are adapted.
  • the passenger carrier 8 is supported by means of FIG. 1 recognizable, but unspecified roles on the outside of the tower 6, with those roles provided in on the outside of the tower 6 are guided vertical rails, which are not shown in the figures.
  • Passenger seats 10 are attached to the outside of the lower section of the passenger carrier 8.
  • the passenger carrier hangs on a rope 12, which is indicated by dashed lines in Figure 1 is.
  • the rope 12 can have any cross-sectional shape; are preferred circular cross sections or - in the manner of a band - rectangular cross sections. Any suitable material, in particular steel or High performance synthetic fiber. Alternatively, a chain can of course also be used will. The dimensioning of the rope 12 and the selection of the material will be naturally determined by the expected stress.
  • the rope 12 is with attached its first end 12a to the passenger carrier 8 and runs on the outside the tower 6 along up to a rotatable at the upper end of the tower 6 stored first roller 14 and there is about 180 ° down towards a second roller 16 deflected, which is arranged below the first roller 14 and within the tower 6 variable in height and movable transversely to its axis of rotation is stored. From the second roll 16, the rope 12 is turned back by about 180 ° deflected above and ends with its second end 12b at an attachment point 18 where it is attached to tower 6. Accordingly runs in the illustrated Embodiment the rope 12 between the two rollers 14 and 16 and the Attachment point 18 within the tower 6. The first roller 14 and the attachment point 18 are adjacent to or in the region of the upper end position II of the Passenger carrier 8 arranged.
  • a guide frame 20 is provided on which the second roller 16 is rotatably mounted and the height 6 is guided within the tower.
  • the guide frame 20 is with its outer cross-sectional dimensions to the adapted inner cross-sectional dimensions of the tower 6 and has external Rolls on, which can be seen schematically in Figure 1, but not in detail are designated and with which the guide frame 20 on the inside of the Tower 6, preferably in vertical rails provided for this purpose.
  • the guide frame 20 carrying the second roller 16 is at the upper free end 22a a piston rod 22 attached, which extends in the longitudinal direction of the tower 6 extends below and is guided into an air cylinder 24, where it is attached to a displaceable within the compressed air cylinder 24 in the longitudinal direction of the tower 6 mounted piston 26 sits.
  • the movement stroke of the piston 26 of the compressed air cylinder 24 and thus the second roller 16 is half of the movement stroke in the embodiment shown of the passenger carrier 8, the length of the cable 12 corresponding is adjusted.
  • the pistons 26 and thus the second roller 16 rigidly connected to it via the piston rod 22 on the one hand and the passenger carrier 8 on the other hand opposite to each other, whereby the passenger carrier 8 at twice the speed of the piston 26 and thus the roller 16 moves. Accordingly, the passenger carrier 8 is in his lower end position I, the piston rod 22 is fully extended, so that the Piston 26 at the upper end of the compressed air cylinder 24 and thus the second roller 16 is located in the upper end of the tower 6 just below the first roller 14. For the Upward movement of the passenger carrier 8 from its lower end position I in his upper end position II, the piston 26 is moved downward in the compressed air cylinder 24, so that the piston rod 22 is inserted into the compressed air cylinder 24.
  • the compressed air cylinder 24 extends essentially over the entire length the lower half 6a of the tower 6 and is at its upper end 24a at the upper End of the lower half 6a of the tower 6 suspended below the separation point 7.
  • the piston rod 22 accordingly extends with its upper free end 22a in the upper half 6b of the tower 6, in which the guide frame 20 exclusively is led.
  • the guide frame 20 with the second roller mounted thereon is for transport 16 removable from the free end 22a of the piston rod 22, so that the guide frame 20 and the rope 12 remain in the upper half 6b of the tower 6.
  • the passenger carrier 8 should expediently in the upper half 6b of the Tower 6 can be moved.
  • Braking device 28 is provided by which the downward movement of the passenger carrier 8 is decelerated to a standstill in its lower end position I. Indeed comes this braking device 28, which is otherwise only schematic in FIG is indicated, only to be used in an emergency. The one used in normal operation The braking device is explained in more detail below with reference to FIG. 2.
  • shock absorbers 30 and 31 attached, which catch the passenger carrier 8 in its end positions I, II should.
  • FIG 2 it is the compressed air cylinder shown 24 around a so-called double-acting cylinder, in which the piston 26 optionally not only on its upper side 26a, but also on its lower side Page 26b can be pressurized with compressed air.
  • the piston 26 optionally not only on its upper side 26a, but also on its lower side Page 26b can be pressurized with compressed air.
  • both cavities 36 and 40 can accordingly contain compressed air or be filled with compressed air, which is explained in more detail below.
  • the compressed air cylinder 24 is surrounded on its periphery by a storage tank 42. Above the storage tank 42, the compressed air cylinder 24 is a so-called Firing tank 44 and below the storage tank 42 by a so-called Free fall tank 46 surrounded.
  • the compressed air cylinder 24 is in a radial Distance from its jacket 48 surrounded by a closed outer shell 50, so that between the outer shell 50 and the jacket 48 of the air cylinder 24 of the storage tank 42, the launch tank 44 and the free fall tank 46 are formed are, these three tanks 42, 44 and 46 pneumatically separated from each other are.
  • the storage tank 42 is supplied by a compressor 56 which is not connected to one shown compressed air source is connected. At the storage tank 42 is a Pressure relief valve 58 connected, whereby the pressure in the storage tank 42 to one certain value is limited.
  • the storage tank 42 serves in the usual manner as Energy storage.
  • the firing tank 44 is connected to the compressor 56 via a control valve 60. If the control valve 60 is opened, the launch tank 44 is filled with compressed air charged.
  • a measuring and control device 90 measures the loading state of the passenger carrier 8 and opens the control valve 60 so long until the pressure in the launch tank 44 reaches one in terms of loading condition of the passenger carrier 8 suitable value has increased.
  • There is a sensor for this 92 provided that the loading state of the passenger carrier 8 in its lower End position I (cf. FIG. 1) and a corresponding signal via the (in FIG. 3 control line (not specified) to the measuring and regulating device 90 transmitted, which in turn depending on this signal via another Control line (not shown in more detail in FIG. 3) the control valve 60 accordingly sets.
  • the control valve 60 is then closed.
  • the measuring and control device activates depending on the loading condition 90 only the pressure relief valve unit that has a value is set, with regard to the determined loading condition of the passenger carrier 8 is suitable. If this value is exceeded, the pressure relief valve opens the activated pressure relief valve unit, which causes the pressure in the launch tank 44 is kept constant at this value. If the value falls below again, the corresponding pressure relief valve closes. Accordingly, the Measuring and control device 90 via a further (not designated) control line connected to the pressure relief valve units 62a to 62d, such as Figure 3 shows.
  • the launch tank 44 serves to provide energy for the upward movement of the passenger carrier 8 to provide from its lower end position I to its upper end position II.
  • the launch tank 44 is connected to the upper cavity 36 of the valve 64 Air cylinder 24 connected.
  • valve 64 When valve 64 is opened, there is the piston 26 in an upper position near the upper end face 34 of the air cylinder 24, so that the upper cavity 36 has a relatively small volume having. Due to the essentially sudden opening of the valve 64, the Pressure in the upper cavity 36 abruptly, which results in a strong initial acceleration of the piston 26 in the direction of the lower end face 38 of the Air cylinder 24 results. In this way, the passenger carrier 8 at the beginning its upward movement from the lower end position I accelerated very strongly, so that the passengers get the impression of a "shooting down". So that the piston 26 during its downward movement by the in the lower Cavity 40 air is not inhibited before opening the valve 64 the lower vent valve 54 is opened.
  • the passenger carrier 8 instead of a "launch" -like upward movement, the passenger carrier 8 alternatively also slowly, i.e. at a relatively low speed and relatively little or no acceleration, from its lower end position I be moved to its upper end position II.
  • the valve remains in this driving state 64 closed, and it is the launch tank 44 via a valve 68 and an in Series-connected reducing valve 70 with the upper cavity 36 of the air cylinder 24 connected.
  • the reducing valve 70 almost ensures one constant flow of compressed air from the firing tank 44 into the cavity 36, so that only a relatively low static overpressure builds up there.
  • the passenger carrier 8 If the passenger carrier 8 is to fall freely at least in sections, the Passenger carrier 8 due to the influence of gravity, the piston 26 on the rope 12, the lower vent valve 54 can be opened or remain open so that air is now drawn into the lower cavity 40 from the outside becomes.
  • the piston 26 Because of the increased friction that could inhibit the entry of free fall however, it is useful in the lower cavity 40, which is in the lower end position the piston 26 has a relatively small volume to blow compressed air, for which purpose the vent valve 54 remains at least initially closed. The needed The lower cavity 40 receives compressed air from the free-fall tank 46, which leads to the latter Purpose is switched on via a valve 72. Previously, the free fall tank 46 was Compressor 56 charged, which can be activated via a valve 74. By the of Free fall tank 46 in the lower cavity 40 of the air cylinder 24 essentially abruptly blown compressed air, the piston 26 receives sufficient Initial acceleration, whereby the passenger carrier 8 shortly after leaving its upper end position II reaches the state of free fall.
  • the passenger carrier 8 can also be delayed and thus slow, i.e. with relatively low speed and acceleration, be moved from its upper end position II to its lower end position I.
  • the valve 72 remains closed.
  • the lower vent valve 54 is opened while the upper bleed valve 52 remains closed and the brake valve unit 76 from the beginning of the downward movement of the passenger carrier 8 and thus the upward movement of the piston 26 in the compressed air cylinder 24 is activated and controls the outlet of air from the upper cavity 36 of the air cylinder 24 such that the resulting air cushion is kept at a certain pressure, the desired delayed downward movement of the passenger carrier 8 causes.
  • valves 52, 54, 64, 68, 72 and 74 as well as the brake valve unit 76 in the manner described above takes over a control circuit shown in FIG 2 is shown schematically as block 100, for reasons of clarity the control lines between the control circuit 100 on the one hand and the Valves 52, 54, 64, 68, 72 and 74 and the brake valve unit 76 on the other hand are not specifically identified in FIG. 2 by reference numerals.
  • the Control device 100 can also be certain desired operating modes program in which the individual valves to generate different Driving conditions during the upward and downward movements of the passenger carrier 8 can be controlled in a correspondingly different sequence.
  • control circuit 100 controls the valves in a first operating mode such that the passenger carrier 8 moves upward from the lower one End position I in the upper end position II experiences a relatively high acceleration, whereby the driving feeling of a "launch” is conveyed, and then during its total downward movement from the upper end position II to the lower end position I is delayed so that the downward movement of the passenger carrier 8 at relative low speed and relatively low acceleration takes place.
  • the control circuit 100 controls the valves such that the Passenger carrier 8 in its upward movement a relatively small or in the course the further upward movement experiences no acceleration and with relative is moved at low speed, but subsequently during its Downward movement is first brought into free fall and then slowed down, so that it comes to a standstill safely in its lower end position I.
  • the control circuit 100 can now be programmed in this context so that the Passenger carrier 8 alternately in the first and second described above Operating modes is driven, which gives a previously unique driving pleasure will, since accelerated driving style, be it as a "launch" upwards, or as a free fall down, and alternate delayed or slow driving style.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrgeschäft mit einem Gestell (6), mindestens einem entlang des Gestells (6) zwischen einer oberen II und einer unteren Endlage I höhenveränderlich geführten Fahrgastträger (8), einem Seil- oder Kettenzug (12), an dessen erstem Ende (12a) der Fahrgastträger (8) befestigt ist und das um eine am Gestell (6) gelagerte erste Rolle (14) umgelenkt ist, so daß der Fahrgastträger (8) mit Hilfe des Seils (12) oder der Kette an der ersten Rolle (14) hängt, und einer den Seil- oder Kettenzug (12) antreibenden Antriebseinrichtung (24, 26, 36, 44) zum Anheben des Fahrgastträgers (8) von dessen unterer (I) in dessen obere Endlage (II). Das Besondere der Erfindung besteht darin, daß mindestens eine zweite Rolle (16) vorgesehen ist, die im wesentlichen quer zu ihrer Drehachse von der Antriebseinrichtung (24, 26, 36, 44) beweg- und antreibbar ist, wobei das Seil (12) oder die Kette von der ersten Rolle (14) zur zweiten Rolle (16) läuft, dort umgelenkt wird und mit dem zweiten Ende (12b) an einem Befestigungspunkt (18) am Gestell (6) befestigt ist. <IMAGE>The invention relates to an amusement ride with a frame (6), at least one passenger carrier (8) which is guided in a height-adjustable manner along the frame (6) between an upper II and a lower end position I, a cable or chain hoist (12), at the first end ( 12a) the passenger carrier (8) is fastened and which is deflected around a first roller (14) mounted on the frame (6), so that the passenger carrier (8) is attached to the first roller (14.) By means of the cable (12) or the chain ) hangs, and a cable or chain drive (12) driving device (24, 26, 36, 44) for lifting the passenger carrier (8) from its lower (I) in its upper end position (II). The special feature of the invention is that at least one second roller (16) is provided, which can be moved and driven essentially transversely to its axis of rotation by the drive device (24, 26, 36, 44), the cable (12) or the chain runs from the first roller (14) to the second roller (16), is deflected there and is attached with the second end (12b) to an attachment point (18) on the frame (6). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrgeschäft mit einem Gestell, mindestens einem entlang des Gestells zwischen einer oberen und einer unteren Endlage höhenveränderlich geführten Fahrgastträger, einem Seil- oder Kettenzug, an dessen erstem Ende der Fahrgastträger befestigt ist und das um eine am Gestell gelagerte erste Rolle umgelenkt ist, so daß der Fahrgastträger mit Hilfe des Seils oder der Kette an der ersten Rolle hängt, und mit einer dem Seil- oder Kettenzug antreibenden Antriebseinrichtung zum Anheben des Fahrgastträgers von dessen unterer in dessen obere Endlage.The invention relates to a ride with a frame, along at least one height of the frame between an upper and a lower end position guided passenger carrier, a cable or chain hoist, at the first end of which Passenger carrier is attached and deflected around a first roller mounted on the frame is so that the passenger carrier using the rope or chain on the first Roll hangs, and with a drive device driving the cable or chain hoist for lifting the passenger carrier from its lower to its upper End position.

Ein solches Fahrgeschäft ist beispielsweise aus der WO 96/07459 bekannt. Bei diesem bekannten Fahrgeschäft besteht die Antriebseinrichtung aus einer motorisch angetriebenen Seilwinde, die am oberen Ende des turmförmigen Gestells sitzt und über die ein Seilzug in mehreren Windungen geführt ist. An dem ersten Ende des Seilzugs hängt der Fahrgastträger und an dem zweiten Ende ein Gegengewicht. Ferner ist eine Kupplung zur Mitnahme und Freigabe des Fahrgastträgers vorgesehen. Mit Hilfe der Antriebseinrichtung wird der Fahrgastträger von seiner unteren in seine obere Endlage motorisch angehoben und in seiner oberen Endlage durch die Kupplung freigegeben, so daß er von dort im freien Fall längs des Gestells wieder in seine untere Endlage zurückkehrt. Im unteren Bereich der Fallstrecke befindet sich eine in steter Bremsbereitschaft stehende Bremsanordnung, mit der die freie Fallbewegung des Fahrgastträgers bis zum Stillstand aufgefangen wird.Such a ride is known for example from WO 96/07459. At In this known ride, the drive device consists of a motor driven winch that sits at the top of the tower-shaped frame and over which a cable is led in several turns. At the first end the cable hangs the passenger carrier and a counterweight at the second end. A clutch is also provided for taking and releasing the passenger carrier. With the help of the drive device, the passenger carrier is removed from its lower raised to its upper end position by motor and in its upper end position the clutch released so that from there it falls in free fall along the frame returns to its lower end position. In the lower area of the drop line there is a brake arrangement in constant braking readiness with which the free falling movement of the passenger carrier is absorbed to a standstill.

Ein ähnliches Fahrgeschäft ist in der US 2 229 201 beschrieben, wobei hier das den Fahrgastträger tragende Seil auf der motorisch angetriebenen Seilwinde vollständig aufgewickelt wird.A similar ride is described in US 2,229,201, here the rope carrying the passenger carrier on the motor-driven winch is completely wound up.

Die US 3 885 503 betrifft ein ähnliches Fahrgeschäft, bei welchem allerdings der Fahrgastträger zwischen seiner unteren und seiner oberen Endlage entlang einer Endlosschiene geführt ist. Dementsprechend wird hier auch ein endlos umlaufender Seil- oder Kettenzug verwendet, der von einer Antriebseinrichtung über Rollen oder Zahnräder angetrieben wird. Mit dem endlos umlaufenden und motorisch angetriebenen Seil- oder Kettenzug befindet sich der Fahrgastträger in Eingriff und wird von diesem nach Erreichen seiner oberen Endlage nur für einen Abschnitt während seiner anschließenden Abwärtsbewegung zur Erzeugung einer freien Fallbewegung gelöst, bevor er im unteren Bereich der Fallstrecke durch eine Bremseinrichtung abgebremst und mit dem umlaufenden Seil- oder Kettenzug wieder in Eingriff gebracht wird.US 3 885 503 relates to a similar ride, in which, however, the Passenger carrier between its lower and upper end positions along one End rail is guided. Accordingly, there is also an endless circulation Cable or chain hoist used by a drive device via rollers or Gears driven. With the endlessly rotating and motor-driven The passenger carrier is engaged by a cable or chain hoist and is operated by after reaching its upper end position for only one section its subsequent downward movement to produce a free falling movement solved before being in the lower part of the fall by a braking device braked and engaged again with the circulating cable or chain hoist brought.

Nachteilig an den zuvor beschriebenen Fahrgeschäften ist jedoch, daß mit Hilfe der dort verwendeten Antriebseinrichtungen eine nennenswerte Beschleunigung während der Aufwärtsbewegung des Fahrgastträgers nicht erzielt werden kann.A disadvantage of the rides described above, however, is that with the help of drive devices used there a significant acceleration cannot be achieved during the upward movement of the passenger carrier.

Aus der EP 0 707 875 A1 ist ebenfalls ein Fahrgeschäft der eingangs genannten Art bekannt, bei welchem die Antriebseinrichtung von einem pneumatischen Zugseilzylinder gebildet ist. Während der Fahrgastträger am ersten Ende eines Seils befestigt ist, ist das zweite Ende des Seils nach Umlenkung um die erste Rolle durch eine Dichtung am Kopf des Druckluftzylinders geführt und am darin verschieblich gelagerten Kolben befestigt, so daß das den Fahrgastträger tragende Seil mit seinem zweiten Ende das Zugseil des Kolbens des pneumatischen Zugseilzylinders bildet. Mit einer solchen Antriebseinrichtung lassen sich verhältnismäßig hohe Beschleunigungen während der Aufwärtsbewegung des Fahrgastträgers erzielen, so daß dieses bekannte Fahrgeschäft das Gefühl eines "Abschusses" vermittelt. Mit der in diesem Fahrgeschäft verwendeten Antriebsvorrichtung läßt sich zwar eine nennenswerte Beschleunigung während der Aufwärtsbewegung des Fahrgastträgers erzeugen, jedoch ist die bekannte Antriebseinrichtung sehr voluminös und benötigt viel Platz, was sich nicht nur negativ auf die Bauform des Fahrgeschäftes auswirkt, sondern auch die Handhabung im Falle einer transportablen Ausführung während des Auf- und Abbaus erschwert.EP 0 707 875 A1 also describes a ride of the type mentioned at the beginning Kind known in which the drive device by a pneumatic Traction cable cylinder is formed. During the passenger carrier on the first end of a rope is attached, is the second end of the rope after deflection around the first roller passed through a seal on the head of the air cylinder and slidable on it mounted piston attached so that the passenger carrying rope with its second end the pull cable of the piston of the pneumatic pull cable cylinder forms. With such a drive device can be relatively high Achieve accelerations during the upward movement of the passenger carrier, so that this well-known amusement ride gives the feeling of a "shot down". With the drive device used in this amusement can be significant acceleration during the upward movement of the passenger carrier generate, however, the known drive device is very voluminous and takes up a lot of space, which not only negatively affects the design of the ride affects, but also handling in the case of a portable version difficult during assembly and dismantling.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das eingangs genannte Fahrgeschäft mit einer Anordnung zu verbessern, die es erlaubt, eine Antriebseinrichtung zu wählen, die verhältnismäßig klein baut und gleichwohl die gewünschte Beschleunigung während der Aufwärtsbewegung des Fahrgastträgers erzeugt.It is therefore an object of the present invention, the ride mentioned above to improve with an arrangement that allows a drive device to choose, which builds relatively small and yet the desired Acceleration generated during the upward movement of the passenger carrier.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei einem Fahrgeschäft der eingangs genannten Art mindestens eine zweite Rolle vorgesehen ist, die im wesentlichen quer zu ihrer Drehachse von der Antriebseinrichtung beweg- und antreibbar ist, wobei das Seil oder die Kette von der ersten Rolle zur zweiten Rolle läuft, dort umgelenkt wird und mit dem zweiten Ende an einem Befestigungspunkt am Gestell befestigt ist.This object is achieved in that the ride at the beginning mentioned type at least one second role is provided, which essentially can be moved and driven transversely to its axis of rotation by the drive device, where the rope or chain runs from the first roll to the second roll, there is deflected and with the second end at an attachment point on the frame is attached.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung besteht darin, daß im Seil- oder Kettenzug eine Untersetzung geschaffen wird, wodurch eine Antriebseinrichtung mit kleinerer Bauform verwendet, gleichwohl jedoch die gewünschte höhere Beschleunigung während der Aufwärtsbewegung des Fahrgastträgers erzielt werden kann. Die erfindungsgemäße Anordnung ist daher sehr effektiv und erlaubt darüber hinaus wegen der erlaubten kleinen Bauform eine einfachere Handhabung im Fall einer transportablen Ausführung.The advantage of the arrangement according to the invention is that in the rope or Chain hoist a reduction is created, creating a drive device used with a smaller design, but nevertheless the desired higher Acceleration achieved during the upward movement of the passenger carrier can be. The arrangement according to the invention is therefore very effective and permitted moreover, because of the small size permitted, easier handling in the case of a portable version.

Zur Erzeugung einer freien Fallbewegung während der Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers ist vorzugsweise eine Freigabeeinrichtung zur Freigabe des Fahrgastträgers vorgesehen, die zweckmäßigerweise die zweite Rolle freigibt.To generate a free falling movement during the downward movement of the Passenger carrier is preferably a release device for releasing the passenger carrier provided that expediently releases the second role.

Um nach Verlassen der oberen Endlage während der Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers möglichst schnell in die freie Fallbewegung zu gelangen, sollte außerdem eine Beschleunigungseinrichtung zur Beschleunigung des Fahrgastträgers vorhanden sein, die zweckmäßigerweise die zweite Rolle auf ihren Bewegungsweg für die Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers entsprechend beschleunigt.After leaving the upper end position during the downward movement of the Passenger carrier should get into the free fall movement as quickly as possible also an acceleration device for accelerating the passenger carrier be present, which is conveniently the second role on their path of movement accelerated accordingly for the downward movement of the passenger carrier.

Nicht zuletzt aus Sicherheitsgründen sollte auch noch eine Bremseinrichtung zum Abbremsen des Fahrgastträgers während seiner Abwärtsbewegung vorgesehen sein, so daß der Fahrgastträger in seiner unteren Endlage zum Stillstand kommt. Zweckmäßigerweise sollte hierzu die Bremseinrichtung die zweite Rolle auf ihrem Bewegungsweg für die Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers entsprechend abbremsen. Sollte die Bremseinrichtung als Notbremseinrichtung oder zusätzlich eine solche Bremseinrichtung vorgesehen sein, so sollte diese unabhängig von der Antriebseinrichtung arbeiten.Not least for safety reasons, a braking device should also be used Braking the passenger carrier provided during its downward movement be so that the passenger carrier comes to a standstill in its lower end position. For this purpose, the braking device should expediently have the second roller on its Movement path for the downward movement of the passenger carrier accordingly slow down. Should the braking device be used as an emergency braking device or in addition such a braking device should be provided, it should be independent of the Drive device work.

Um zu gewährleisten, daß sich die zweite Rolle entlang eines gewünschten Bewegungsweges bewegt, und zwar natürlich reziprok, sollte sie zusätzlich an einem Führungsgerüst gelagert sein, das am Gestell geführt ist.To ensure that the second roll is along a desired path of movement moved, and of course reciprocally, it should also on one Guide frame, which is guided on the frame.

Vorzugsweise ist die zweite Rolle höhenveränderlich zwischen einer unteren und einer oberen Endlage am Gestell bewegbar gelagert und sind oberhalb der unteren Endlage und gewöhnlich auch oberhalb der oberen Endlage der zweiten Rolle die erste Rolle und der Befestigungspunkt des Seils angeordnet. Zweckmäßigerweise sollte hierbei der Bewegungsweg der zweiten Rolle im wesentlichen parallel zu dem des Fahrgastträgers verlaufen, die erste Rolle und der Befestigungspunkt des Seils benachbart zur oberen Endlage des Fahrgastträgers angeordnet sein und der Bewegungshub des Fahrgastträgers etwa doppelt so hoch wie der der zweiten Rolle sein. Mit dieser Ausführung läßt sich eine besonders kompakte und gleichzeitig effektive Bauform realisieren.The height of the second roller is preferably variable between a lower one and an upper end position on the frame is movably mounted and are above the lower End position and usually also above the upper end position of the second roller first roller and the attachment point of the rope arranged. Conveniently the path of movement of the second roller should be essentially parallel to that of the passenger carrier, the first roll and the attachment point of the rope be arranged adjacent to the upper end position of the passenger carrier and the Movement stroke of the passenger carrier about twice as high as that of the second Role. With this version, a particularly compact and at the same time realize effective design.

Die erfindungsgemäße Konstruktion erlaubt bevorzugt die Anordnung der Antriebseinrichtung im unteren Abschnitt des Gestells. Dadurch ist es möglich, den Schwerpunkt des gesamten Fahrgeschäftes so niedrig wie möglich zu halten und den oberen Abschnitt des Gestells so leichtgewichtig wie möglich auszuführen, so daß die Stabilität des Fahrgeschäftes auch bei größeren Windlasten gewährleistet bleibt, insbesondere wenn das Gestell als Turm ausgebildet ist.The construction according to the invention preferably permits the arrangement of the drive device in the lower section of the frame. This makes it possible to To keep the focus of the entire ride as low as possible and to make the upper section of the frame as light as possible, so that the stability of the ride is guaranteed even with larger wind loads remains, especially if the frame is designed as a tower.

Eine diesbezüglich bevorzugte, insbesondere transportable Ausführung, bei welcher das Gestell in eine untere und eine obere Hälfte unterteilt ist und die unteren und oberen Hälften lösbar miteinander verbunden sind, zeichnet sich dadurch aus, daß die Antriebseinrichtung in der unteren Hälfte angeordnet ist. Zweckmäßigerweise ist dann die zweite Rolle in der oberen Hälfte des Gestells beweglich geführt und von der Antriebseinrichtung abkoppelbar. Eine solche Konstruktion erlaubt eine besonders einfache Handhabung beim Aufstellen und Abbauen des Fahrgeschäftes.A preferred, in particular transportable, embodiment in which the frame is divided into a lower and an upper half and the lower and upper halves are releasably connected, characterized in that the drive device is arranged in the lower half. Conveniently the second roller is then movably guided in the upper half of the frame and detachable from the drive device. Such a construction allows one Particularly easy handling when setting up and dismantling the ride.

Eine weitere gegenwärtig besonders bevorzugte Ausführung, bei welcher die Antriebseinrichtung einen Druckfluidzylinder mit darin verschieblich gelagertem Kolben aufweist, zeichnet sich dadurch aus, daß der Kolben mit einer Kolbenstange versehen ist, die mit der zweiten Rolle mechanisch gekoppelt ist. Bei dieser bevorzugten Ausführung wird demnach ein gewöhnlicher Druckfluidzylinder verwendet, dessen Kolben mit einer Kolbenstange versehen ist, so daß der Lastabtrag über die Kolbenstange erfolgt. Ein solcher Druckfluidzylinder hat gegenüber einem Zugseilzylinder, wie er beispielsweise beim Fahrgeschäft gemäß der EP 0 707 875 Verwendung findet, den Vorteil der einfacheren Abdichtung. Nicht zuletzt wegen der hohen Geschwindigkeit und der Flexibilität des Seiles hat sich nämlich gezeigt, daß die Dichtung in der Austrittsöffnung des Zylinders, durch die das Seil geführt ist, einem verhältnismäßig hohen Verschleiß unterliegt. Demgegenüber läßt sich eine Kolbenstange besser abdichten, da sie zum einen keine oder nur sehr geringe Querbewegungen ausführt und somit keine nennenswerten radialen mechanischen Belastungen auf die Dichtung wirken und zum anderen eine größere Dichtfläche bietet.Another currently particularly preferred embodiment, in which the Drive device a pressure fluid cylinder with slidably mounted therein Has piston, is characterized in that the piston with a piston rod is provided, which is mechanically coupled to the second roller. In this preferred Execution is therefore used a normal pressure fluid cylinder, whose piston is provided with a piston rod, so that the load transfer via the Piston rod takes place. Such a pressure fluid cylinder has a pull rope cylinder, as used, for example, in the amusement ride according to EP 0 707 875 finds the advantage of easier sealing. Not least because of the high speed and the flexibility of the rope has shown that the seal in the outlet opening of the cylinder through which the rope is guided, is subject to relatively high wear. In contrast, one can Seal the piston rod better, because on the one hand it has no or only very little Executes transverse movements and therefore no significant radial mechanical Loads act on the seal and on the other hand a larger sealing surface offers.

Zweckmäßigerweise ist die zweite Rolle direkt am freien Ende der Kolbenstange gelagert.The second roller is expediently located directly at the free end of the piston rod stored.

Zur Erzielung der erforderlichen Beschleunigungen sollte der Druckfluidzylinder mit Druckluft betrieben werden. Gleichwohl ist natürlich aber auch eine hydraulische Ausführung denkbar.The pressurized fluid cylinder should be used to achieve the required accelerations Compressed air can be operated. Nevertheless, of course, there is also a hydraulic one Execution conceivable.

Um zu gewährleisten, daß der Seil- oder Kettenzug stets unter Spannung bleibt und der Fahrgastträger nicht über seine obere Endlage hinaus "katapultiert" wird, ist ein erster Speichertank vorgesehen, der mit Fluid unter einem bestimmten Druck in Abhängigkeit vom Beladungszustand des Fahrgastträgers befüllbar und an den Druckfluidzylinder zum Anheben des Fahrgastträgers von dessen unterer in dessen obere Endlage zuschaltbar ist. Hierzu mißt eine Meß- und Regeleinrichtung den Beladungszustand des Fahrgastträgers und steuert ein eine Fluidquelle an den Speichertank zuschaltendes Regelventil. Alternativ oder zusätzlich hierzu können mehrere Druckbegrenzungsventileinheiten vorgesehen sein, die jeweils auf einen unterschiedlichen Druck eingestellt sind, unter dem sie selbsttätig öffnen, wobei eine Meß- und Regeleinrichtung den Beladungszustand des Fahrgastträgers mißt und eine in der Abhängigkeit vom gemessenen Beladungszustand gewählte Druckbegrenzungsventileinheit an den Speichertank zuschaltet, so daß diese öffnet, wenn der Druck im Speichertank den eingestellten Wert überschreitet, wodurch der Druck im Speichertank auf dem gewünschten Wert in Abhängigkeit vom Beladungszustand des Fahrgastträgers gehalten werden kann. Der Speichertank bildet demnach einen Energiespeicher für die Aufwärtsbewegung des Fahrgastträgers. Wird der Speichertank an den Fluiddruckzylinder zugeschaltet bzw. das dazwischengeschaltete Ventil geöffnet, so sorgt der Druck im Speichertank für eine schnelle Beschleunigung bei der Aufwärtsbewegung des Fahrgastträgers, wodurch das Gefühl eines "Abschusses" vermittelt wird. Alternativ ist es aber auch denkbar, eine sanfte Aufwärtsbewegung des Fahrgastträgers zu realisieren, also ohne größere Beschleunigung, wozu dann der Speichertank über ein Reduzierventil an den Druckfluidzylinder zugeschaltet wird.To ensure that the cable or chain hoist is always under tension and the passenger carrier is not "catapulted" beyond its upper end position is a first storage tank is provided which is filled with fluid under a certain pressure Depending on the loading condition of the passenger carrier, it can be filled and sent to the Pressurized fluid cylinder for lifting the passenger carrier from its lower into its upper end position is switchable. For this purpose, a measuring and control device measures the Load state of the passenger carrier and controls a fluid source to the Control valve activating the storage tank. Alternatively or in addition, you can Several pressure relief valve units can be provided, each on one different pressure are set, under which they open automatically, whereby a measuring and control device measures the loading condition of the passenger carrier and a pressure relief valve unit selected as a function of the measured loading condition connects to the storage tank so that it opens, if the pressure in the storage tank exceeds the set value, causing the Pressure in the storage tank at the desired value depending on the loading condition of the passenger carrier can be held. The storage tank forms accordingly an energy store for the upward movement of the passenger carrier. If the storage tank is connected to the fluid pressure cylinder or the intermediate one If the valve is open, the pressure in the storage tank ensures rapid acceleration in the upward movement of the passenger carrier, thereby the feeling of "shooting down" is conveyed. Alternatively, it is also conceivable to realize a smooth upward movement of the passenger carrier, that is without Greater acceleration, which is why the storage tank uses a reducing valve the pressure fluid cylinder is switched on.

Die weiter oben bereits erwähnte Bremseinrichtung zum Abbremsen des Fahrgastträgers während seiner Abwärtsbewegung kann vorzugsweise ein gesteuertes Bremsventil zur gesteuerten Entleerung des Fluids aufweisen, welches an demjenigen Ende des Druckfluidzylinders angeschlossen ist, auf das sich der Kolben bei der Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers zubewegt. Zwischen jenem Ende des Druckfluidzylinders und dem Kolben entsteht nämlich ein Druckfluidpolster, das den Kolben und die zweite Rolle und somit den am Seil- oder Kettenzug hängenden Fahrgastträger entsprechend abbremst. Mit Hilfe des Bremsventiles läßt sich der Druck dieses Druckfluidpolsters durch Ablassen von Druckfluid steuern und insbesondere auf einen Wert halten, der ein "nachgiebiges" Bremsen erlaubt, so daß der Kolben erst dann zum Stillstand kommt, wenn der Fahrgastträger seine untere Endlage erreicht.The braking device already mentioned above for braking the passenger carrier during its downward movement, preferably a controlled one Have brake valve for controlled emptying of the fluid on which End of the pressure fluid cylinder is connected to which the piston at Moving downward of the passenger carrier. Between that end of the Pressure fluid cylinder and the piston namely a pressure fluid cushion that the Piston and the second roller and thus the one hanging on the cable or chain hoist Brake the passenger carrier accordingly. With the help of the brake valve, the Control pressure of this pressure fluid cushion by releasing pressure fluid and in particular hold to a value that allows "flexible" braking so that the piston only comes to a standstill when the passenger carrier has its lower one End position reached.

Bei einer weiteren gegenwärtig besonders bevorzugten Ausführung kann der Kolben im Druckfluidzylinder von beiden Seiten mit Fluid beaufschlagt werden. Demnach handelt es sich hier um einen doppelt wirkenden Druckfluidzylinder. Wird die eine Seite des Kolbens mit Druckfluid beaufschlagt, so bewirkt dies eine Aufwärtsbewegung des Fahrgastträgers, so daß die diesbezügliche Seite des Kolbens als Antriebseinrichtung wirkt bzw. Teil dieser ist. Wird dagegen die andere Seite des Kolbens mit Druckfluid beaufschlagt, so bewirkt dies eine Beschleunigung des Fahrgastträgers während seiner Abwärtsbewegung, so daß jene Seite als Beschleunigungseinrichtung wirkt bzw. Teil dieser ist.In another currently particularly preferred embodiment, the Pistons in the pressure fluid cylinder are charged with fluid from both sides. Accordingly, this is a double-acting pressure fluid cylinder. Becomes pressurized fluid is applied to one side of the piston, this causes one Upward movement of the passenger carrier, so that the relevant side of the Piston acts as a drive device or is part of this. In contrast, becomes the other Pressurized fluid is applied to the side of the piston, this causes an acceleration of the passenger carrier during its downward movement, so that that side as Accelerator acts or is part of it.

Da jedoch in bestimmten Betriebszuständen, insbesondere während der Aufwärtsbewegung des Fahrgastträgers und beim freien Fall eine Bremswirkung nicht erwünscht ist, sollte der Druckfluidzylinder vorzugsweise an beiden Enden jeweils ein Auslaßventil aufweisen, das entsprechend angesteuert wird.However, since in certain operating states, especially during the upward movement of the passenger carrier and in the free fall no braking effect is desired, the pressure fluid cylinder should preferably at both ends have an outlet valve which is controlled accordingly.

Die bereits weiter oben erwähnte Beschleunigungseinrichtung zur Beschleunigung des Fahrgastträgers während seiner Abwärtsbewegung sollte vorzugsweise einen zweiten Speichertank aufweisen, der mit Fluid befüllbar und an dasjenige Ende des Druckfluidzylinders zuschaltbar ist, von dem sich der Kolben bei der Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers wegbewegt.The acceleration device for acceleration already mentioned above of the passenger carrier during its downward movement should preferably be one have second storage tank that can be filled with fluid and at that end of the Pressure fluid cylinder is switchable, from which the piston moves downward of the passenger carrier.

Der zuvor erwähnte erste und/oder zweite Speichertank sowie ggf. noch ein zwischen einer Druckfluidquelle und dem Druckfluidzylinder geschalteter dritter Speichertank, der als üblicher Vorratstank vorgesehen sein kann, können zweckmäßigerweise um den Umfang des Druckfluidzylinders herum angeordnet sein, wodurch sich eine besonders kompakte Bauform ergibt. Vorzugsweise ist bei dieser Ausführung der Speichertank zwischen dem Mantel des Druckfluidzylinders und einer im radialen Abstand hierzu angeordneten äußeren Hülle gebildet.The previously mentioned first and / or second storage tank as well as, if applicable, another third connected between a pressure fluid source and the pressure fluid cylinder Storage tank, which can be provided as a conventional storage tank, can expediently be arranged around the circumference of the pressure fluid cylinder, whereby a particularly compact design results. Preferably this one Execution of the storage tank between the jacket of the pressure fluid cylinder and an outer shell arranged at a radial distance therefrom.

Um den Schwerpunkt aus den zuvor erläuterten Erwägungen möglichst niedrig zu halten, sollte der Druckfluidzylinder mit seinem oberen Abschnitt an der unteren Hälfte des Gestells befestigt sein, und zwar vorzugsweise mit seinem oberen Ende am oberen Ende der unteren Hälfte des Gestells, während die zweite Rolle in der oberen Hälfte beweglich gelagert ist.To keep the focus as low as possible from the considerations discussed above should hold the pressure fluid cylinder with its upper section on the lower Half of the frame to be attached, preferably with its upper end at the top of the bottom half of the rack, while the second roll in the upper half is movably mounted.

Ferner sollte zur besseren Platzausnutzung der Druckfluidzylinder innerhalb des Gestells angeordnet sein.Furthermore, for better use of space, the pressure fluid cylinder within the Be arranged frame.

Schließlich ist es außerdem Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein gegenüber den bisher bekannten Fahrgeschäften der eingangs genannten Art neues Fahrgefühl zu vermitteln.Finally, it is also an object of the present invention, a compared to the previously known rides of the type mentioned at the beginning of a new driving experience convey.

Dies wird gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung dadurch erreicht, daß eine Steuereinrichtung vorgesehen ist zur Steuerung der Antriebseinrichtung und der Bremseinrichtung derart, daß in einem ersten Betriebsmodus die Antriebseinrichtung eine relativ hohe Beschleunigung auf den Fahrgastträger bei dessen Aufwärtsbewegung von der unteren in die obere Endlage ausübt und anschließend die Bremseinrichtung die gesamte Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers von dessen oberer in dessen untere Endlage verzögert und in einem zweiten Betriebsmodus die Antriebseinrichtung eine relativ geringe Beschleunigung auf den Fahrgastträger bei dessen Aufwärtsbewegung von der unteren in die obere Endlage ausübt und anschließend der Fahrgastträger während seiner Abwärtsbewegung von der oberen Endlage zunächst frei fallengelassen und dann von der Bremseinrichtung in die untere Endlage abgebremst wird. This is according to another aspect of the present invention achieved that a control device is provided for controlling the drive device and the braking device such that in a first operating mode Drive device a relatively high acceleration on the passenger carrier exerts its upward movement from the lower to the upper end position and then the braking device the entire downward movement of the passenger carrier delayed from its upper to its lower end position and in a second Operating mode, the drive device has a relatively low acceleration on the Passenger carrier during its upward movement from the lower to the upper end position exercises and then the passenger carrier during its downward movement from the upper end position is first dropped freely and then by the braking device is braked to the lower end position.

Vorzugsweise schaltet die Steuereinrichtung die ersten und zweiten Betriebsmodi alternierend ein.The control device preferably switches the first and second operating modes alternating one.

Für den Fall, daß die bereits zuvor erwähnte Beschleunigungseinrichtung zur Beschleunigung des Fahrgastträgers während seiner Abwärtsbewegung zusätzlich vorgesehen ist, sollte die Beschleunigungseinrichtung im zweiten Betriebsmodus zu Beginn der Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers kurzzeitig aktiviert werden, bevor der freie Fall einsetzt und anschließend die freie Fallbewegung bis zum Stillstand in der unteren Endlage abgebremst wird.In the event that the aforementioned acceleration device for Additional acceleration of the passenger carrier during its downward movement is provided, the acceleration device should close in the second operating mode Start of the downward movement of the passenger carrier is activated briefly, before the free fall begins and then the free fall movement until Standstill in the lower end position is braked.

Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel anhand der beiliegenden Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1
eine schematische Seitenansicht einer bevorzugten Ausführungsform des Fahrgeschäftes,
Figur 2
eine bevorzugte Ausführung einer pneumatischen Schaltung mit einer im Längsschnitt dargestellten Anordnung aus Druckluftzylinder und Drucklufttanks, und
Figur 3
schematisch eine Meß- und Regeleinrichtung zur Erfassung des Beladungszustandes des Fahrgastträgers und zur Einstellung der Ventile.
A preferred exemplary embodiment is explained in more detail below with reference to the attached figures. Show it:
Figure 1
a schematic side view of a preferred embodiment of the ride,
Figure 2
a preferred embodiment of a pneumatic circuit with an arrangement of compressed air cylinders and compressed air tanks shown in longitudinal section, and
Figure 3
schematically a measuring and control device for detecting the loading condition of the passenger carrier and for adjusting the valves.

Das in Figur 1 schematisch dargestellte Fahrgeschäft weist ein Grundgestell 2 auf, das mit herausschwenkbaren Auslegern 3 versehen ist, die mit ihren freien Enden über Stützen oder Böcke 4 auf einem Untergrund aufgebockt werden. Das Grundgestell 2 der dargestellten Ausführung bildet ein fahrbares Chassis und ist entsprechend mit Stützrädern 5 versehen, die im aufgebockten Zustand vom Untergrund abgehoben sind, wie Figur 1 erkennen läßt. Anstelle der dargestellten transportablen bzw. fahrbaren Ausführung ist es natürlich auch denkbar, das Fahrgeschäft stationär - beispielsweise in Freizeitparks - aufzustellen, wozu die Stützen bzw. Böcke 4 im Untergrund fest verankert werden (- bei dieser Ausführung fehlen natürlich dann die Stützräder 5).The ride shown schematically in FIG. 1 has a base frame 2, which is provided with swivel arms 3, with their free ends be jacked up on supports on supports or trestles 4. The base frame 2 of the embodiment shown forms a mobile chassis and is corresponding provided with support wheels 5, which in the jacked-up state from the ground are lifted off, as can be seen in FIG. 1. Instead of the shown transportable or mobile version, it is of course also conceivable that To set up a fairground ride - for example in amusement parks - which is why Supports or trestles 4 are firmly anchored in the ground (- in this version then of course the support wheels 5) are missing.

Vom Grundgestell 2 erhebt sich vertikal ein Turm 6, der in der dargestellten transportablen Ausführung in eine untere Hälfte 6a und eine obere Hälfte 6b unterteilt ist. An der Trennstelle 7 sind die beiden Hälften 6a und 6b des Turmes 6 miteinander starr, jedoch voneinander lösbar verbunden. Mit Hilfe einer nicht dargestellten Vorrichtung können die beiden Hälften 6a und 6b des Turmes 6 voneinander getrennt werden; dies kann beispielsweise mit Hilfe eines nicht dargestellten Klappmechanismus und/oder Krans geschehen. Aus Gewichtsgründen besteht der Turm aus einer (in den Figuren im einzelnen nicht erkennbaren) Gitterkonstruktion.From the base frame 2 rises vertically a tower 6, which is shown in the transportable Execution divided into a lower half 6a and an upper half 6b is. At the separation point 7, the two halves 6a and 6b of the tower 6 are together rigid, but releasably connected. With the help of a not shown The two halves 6a and 6b of the tower 6 can be separated from one another be separated; this can be done for example with the help of a not shown Folding mechanism and / or crane happen. For weight reasons, the Tower made of a lattice construction (not recognizable in the figures).

Entlang des Turmes 6 ist ein Fahrgastträger 8 zwischen einer unteren Endlage I und einer oberen Endlage II höhenveränderlich geführt. Der Fahrgastträger 8 hat in der dargestellten Ausführung die Form eines nach oben und unten offenen Kastens, dessen innere Querschnittsabmessungen den äußeren Querschnittsabmessungen des Turmes 6 angepaßt sind. Der Fahrgastträger 8 stützt sich mittels in Figur 1 erkennbaren, jedoch nicht näher bezeichneten Rollen an der Außenseite des Turmes 6 ab, wobei jene Rollen in an der Außenseite des Turmes 6 vorgesehenen vertikalen Schienen geführt sind, die in den Figuren nicht näher dargestellt sind. Außen am unteren Abschnitt des Fahrgastträgers 8 sind Fahrgastsitze 10 angebracht.Along the tower 6 is a passenger carrier 8 between a lower end position I and of an upper end position II adjustable in height. The passenger carrier 8 has in the execution shown the shape of a box open at the top and bottom, whose inner cross-sectional dimensions correspond to the outer cross-sectional dimensions the tower 6 are adapted. The passenger carrier 8 is supported by means of FIG. 1 recognizable, but unspecified roles on the outside of the tower 6, with those roles provided in on the outside of the tower 6 are guided vertical rails, which are not shown in the figures. Passenger seats 10 are attached to the outside of the lower section of the passenger carrier 8.

Der Fahrgastträger hängt an einem Seil 12, das in Figur 1 gestrichelt angedeutet ist. Das Seil 12 kann jede beliebige Querschnittsform besitzen; bevorzugt sind kreisförmige Querschnitte oder - nach Art eines Bandes - rechteckförmige Querschnitte. Denkbar ist auch jedes geeignete Material, insbesondere Stahl oder Hochleistungskunstfaser. Alternativ kann natürlich auch eine Kette verwendet werden. Die Dimensionierung des Seiles 12 und die Auswahl des Materials werden natürlich durch die zu erwartende Beanspruchung bestimmt. Das Seil 12 ist mit seinem ersten Ende 12a am Fahrgastträger 8 befestigt und läuft an der Außenseite des Turmes 6 entlang nach oben zu einer am oberen Ende des Turmes 6 drehbar gelagerten ersten Rolle 14 und wird dort um etwa 180° nach unten in Richtung auf eine zweite Rolle 16 umgelenkt, die unterhalb der ersten Rolle 14 angeordnet und innerhalb des Turmes 6 höhenveränderlich und quer zu ihrer Drehachse beweglich gelagert ist. Von der zweiten Rolle 16 wird das Seil 12 um etwa 180° wieder nach oben umgelenkt und endet mit seinem zweiten Ende 12b an einem Befestigungspunkt 18, wo es am Turm 6 befestigt ist. Demnach verläuft im dargestellten Ausführungsbeispiel das Seil 12 zwischen den beiden Rollen 14 und 16 und dem Befestigungspunkt 18 innerhalb des Turmes 6. Die erste Rolle 14 und der Befestigungspunkt 18 sind benachbart zu bzw. im Bereich der oberen Endlage II des Fahrgastträgers 8 angeordnet.The passenger carrier hangs on a rope 12, which is indicated by dashed lines in Figure 1 is. The rope 12 can have any cross-sectional shape; are preferred circular cross sections or - in the manner of a band - rectangular cross sections. Any suitable material, in particular steel or High performance synthetic fiber. Alternatively, a chain can of course also be used will. The dimensioning of the rope 12 and the selection of the material will be naturally determined by the expected stress. The rope 12 is with attached its first end 12a to the passenger carrier 8 and runs on the outside the tower 6 along up to a rotatable at the upper end of the tower 6 stored first roller 14 and there is about 180 ° down towards a second roller 16 deflected, which is arranged below the first roller 14 and within the tower 6 variable in height and movable transversely to its axis of rotation is stored. From the second roll 16, the rope 12 is turned back by about 180 ° deflected above and ends with its second end 12b at an attachment point 18 where it is attached to tower 6. Accordingly runs in the illustrated Embodiment the rope 12 between the two rollers 14 and 16 and the Attachment point 18 within the tower 6. The first roller 14 and the attachment point 18 are adjacent to or in the region of the upper end position II of the Passenger carrier 8 arranged.

Während die erste Rolle 14 am oberen Ende des Turmes 6 stationär gelagert ist, ist die darunter befindliche zweite Rolle 16 innerhalb des Turmes 6 höhenveränderlich gelagert. Hierzu ist ein Führungsgerüst 20 vorgesehen, an dem die zweite Rolle 16 drehbar gelagert ist und das innerhalb des Turmes 6 höhenveränderlich geführt ist. Das Führungsgerüst 20 ist mit seinen äußeren Querschnittsabmessungen an die inneren Querschnittsabmessungen des Turmes 6 angepaßt und weist außenliegende Rollen auf, die in Figur 1 schematisch erkennbar, nicht jedoch im einzelnen bezeichnet sind und mit denen das Führungsgerüst 20 an der Innenseite des Turmes 6, vorzugsweise in dafür vorgesehenen vertikalen Schienen, geführt ist.While the first roller 14 is stationary at the upper end of the tower 6 the second roller 16 underneath can be changed in height within the tower 6 stored. For this purpose, a guide frame 20 is provided on which the second roller 16 is rotatably mounted and the height 6 is guided within the tower. The guide frame 20 is with its outer cross-sectional dimensions to the adapted inner cross-sectional dimensions of the tower 6 and has external Rolls on, which can be seen schematically in Figure 1, but not in detail are designated and with which the guide frame 20 on the inside of the Tower 6, preferably in vertical rails provided for this purpose.

Das die zweite Rolle 16 tragende Führungsgerüst 20 ist am oberen freien Ende 22a einer Kolbenstange 22 befestigt, die sich in Längsrichtung des Turmes 6 nach unten erstreckt und in einen Druckluftzylinder 24 geführt ist, wo sie an einem innerhalb des Druckluftzylinders 24 in Längsrichtung des Turmes 6 verschieblich gelagerten Kolben 26 sitzt.The guide frame 20 carrying the second roller 16 is at the upper free end 22a a piston rod 22 attached, which extends in the longitudinal direction of the tower 6 extends below and is guided into an air cylinder 24, where it is attached to a displaceable within the compressed air cylinder 24 in the longitudinal direction of the tower 6 mounted piston 26 sits.

Der Bewegungshub des Kolbens 26 des Druckluftzylinders 24 und somit der zweiten Rolle 16 beträgt in der dargestellten Ausführung die Hälfte des Bewegungshubes des Fahrgastträgers 8, wobei die Länge des Seiles 12 entsprechend angepaßt ist.The movement stroke of the piston 26 of the compressed air cylinder 24 and thus the second roller 16 is half of the movement stroke in the embodiment shown of the passenger carrier 8, the length of the cable 12 corresponding is adjusted.

Aufgrund der zuvor beschriebenen Anordnung bewegen sich der Kolben 26 und somit die mit diesem über die Kolbenstange 22 starr verbundene zweite Rolle 16 einerseits und der Fahrgastträger 8 andererseits entgegengesetzt zueinander, wobei sich der Fahrgastträger 8 mit doppelter Geschwindigkeit wie der Kolben 26 und somit die Rolle 16 bewegt. Befindet sich demnach der Fahrgastträger 8 in seiner unteren Endlage I, ist die Kolbenstange 22 vollständig ausgefahren, so daß sich der Kolben 26 am oberen Ende des Druckluftzylinders 24 und somit die zweite Rolle 16 im oberen Ende des Turmes 6 kurz unterhalb der ersten Rolle 14 befindet. Für die Aufwärtsbewegung des Fahrgastträgers 8 von seiner unteren Endlage I in seine obere Endlage II wird der Kolben 26 im Druckluftzylinder 24 nach unten bewegt, so daß die Kolbenstange 22 in den Druckluftzylinder 24 eingefahren wird. Befindet sich nun der Fahrgastträger 8 in seiner oberen Endlage II, ist die Kolbenstange 22 vollständig eingefahren, so daß der Kolben 26 im Druckzylinder 24 benachbart zu dessen unterem Ende und das Führungsgerüst 20 mit der zweiten Rolle 16 benachbart zum oberen Ende 24a des Druckluftzylinders 24 liegt.Due to the arrangement described above, the pistons 26 and thus the second roller 16 rigidly connected to it via the piston rod 22 on the one hand and the passenger carrier 8 on the other hand opposite to each other, whereby the passenger carrier 8 at twice the speed of the piston 26 and thus the roller 16 moves. Accordingly, the passenger carrier 8 is in his lower end position I, the piston rod 22 is fully extended, so that the Piston 26 at the upper end of the compressed air cylinder 24 and thus the second roller 16 is located in the upper end of the tower 6 just below the first roller 14. For the Upward movement of the passenger carrier 8 from its lower end position I in his upper end position II, the piston 26 is moved downward in the compressed air cylinder 24, so that the piston rod 22 is inserted into the compressed air cylinder 24. Located now the passenger carrier 8 in its upper end position II, the piston rod 22nd completely retracted so that the piston 26 is adjacent to in the pressure cylinder 24 its lower end and the guide frame 20 with the second roller 16 adjacent to the upper end 24a of the air cylinder 24.

Der Druckluftzylinder 24 erstreckt sich im wesentlichen über die gesamte Länge der unteren Hälfte 6a des Turmes 6 und ist mit seinem oberen Ende 24a am oberen Ende der unteren Hälfte 6a des Turmes 6 unterhalb der Trennstelle 7 aufgehängt. The compressed air cylinder 24 extends essentially over the entire length the lower half 6a of the tower 6 and is at its upper end 24a at the upper End of the lower half 6a of the tower 6 suspended below the separation point 7.

Die Kolbenstange 22 erstreckt sich demnach mit ihrem oberen freien Ende 22a in die obere Hälfte 6b des Turmes 6, in der das Führungsgerüst 20 ausschließlich geführt ist.The piston rod 22 accordingly extends with its upper free end 22a in the upper half 6b of the tower 6, in which the guide frame 20 exclusively is led.

Für den Transport ist das Führungsgerüst 20 mit der daran gelagerten zweiten Rolle 16 vom freien Ende 22a der Kolbenstange 22 abnehmbar, so daß das Führungsgerüst 20 und das Seil 12 in der oberen Hälfte 6b des Turmes 6 verbleiben. Vor der Trennung der oberen Hälfte 6b des Turmes 6 von dessen unterer Hälfte 6a sollte deshalb der Fahrgastträger 8 zweckmäßigerweise in die obere Hälfte 6b des Turmes 6 verfahren werden.The guide frame 20 with the second roller mounted thereon is for transport 16 removable from the free end 22a of the piston rod 22, so that the guide frame 20 and the rope 12 remain in the upper half 6b of the tower 6. In front the separation of the upper half 6b of the tower 6 from its lower half 6a Therefore, the passenger carrier 8 should expediently in the upper half 6b of the Tower 6 can be moved.

Am unteren Abschnitt der unteren Hälfte 6a des Turmes 6 ist eine zusätzliche Bremseinrichtung 28 vorgesehen, durch die die Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers 8 bis zum Stillstand in dessen unterer Endlage I verzögert wird. Allerdings kommt diese Bremseinrichtung 28, die in Figur 1 im übrigen nur schematisch angedeutet ist, nur im Notfall zum Einsatz. Die im Normalbetrieb verwendete Bremseinrichtung wird noch nachfolgend anhand von Figur 2 näher erläutert.At the lower section of the lower half 6a of the tower 6 there is an additional one Braking device 28 is provided by which the downward movement of the passenger carrier 8 is decelerated to a standstill in its lower end position I. Indeed comes this braking device 28, which is otherwise only schematic in FIG is indicated, only to be used in an emergency. The one used in normal operation The braking device is explained in more detail below with reference to FIG. 2.

Am oberen Ende und am unteren Ende des Turmes 6 sind jeweils Stoßdämpfer 30 und 31 angebracht, die den Fahrgastträger 8 in seinen Endlagen I, II auffangen sollen.At the upper end and at the lower end of the tower 6 are shock absorbers 30 and 31 attached, which catch the passenger carrier 8 in its end positions I, II should.

In Figur 2 ist der Druckluftzylinder 24 im Längsschnitt vergrößert sowie eine zugehörige Pneumatikschaltung schematisch dargestellt.In Figure 2, the compressed air cylinder 24 is enlarged in longitudinal section and a associated pneumatic circuit shown schematically.

Wie Figur 2 erkennen läßt, handelt es sich bei dem dargestellten Druckluftzylinder 24 um einen sogenannten doppeltwirkenden Zylinder, bei welchem der Kolben 26 wahlweise nicht nur an seiner oberen Seite 26a, sondern auch an seiner unteren Seite 26b mit Druckluft beaufschlagbar ist. Hierzu ist zum einen zwischen der oberen Stirnseite 34 des Druckluftzylinders 24, durch welche die Kolbenstange 22 dichtend geführt ist, und der gegenüberliegenden oberen Seite 26a des Kolbens 26 ein oberer Hohlraum 36 und zum anderen zwischen der unteren Stirnseite 38 und der gegenüberliegenden unteren Seite 26b des Kolbens 26 ein unterer Hohlraum 40 gebildet. Beide Hohlräume 36 und 40 können demnach Druckluft enthalten bzw. mit Druckluft befüllt werden, was nachfolgend noch näher erläutert wird.As can be seen in Figure 2, it is the compressed air cylinder shown 24 around a so-called double-acting cylinder, in which the piston 26 optionally not only on its upper side 26a, but also on its lower side Page 26b can be pressurized with compressed air. For this, on the one hand, between the upper end face 34 of the compressed air cylinder 24, through which the piston rod 22nd is sealingly guided, and the opposite upper side 26a of the piston 26th an upper cavity 36 and the other between the lower end face 38 and a lower cavity 40 on the opposite lower side 26b of the piston 26 educated. Both cavities 36 and 40 can accordingly contain compressed air or be filled with compressed air, which is explained in more detail below.

Der Druckluftzylinder 24 ist an seinem Umfang von einem Vorratstank 42 umgeben. Oberhalb des Vorratstanks 42 ist der Druckluftzylinder 24 von einem sogenannten Abschußtank 44 und unterhalb des Vorratstanks 42 von einem sogenannten Freifalltank 46 umgeben. Hierzu ist der Druckluftzylinder 24 in einem radialen Abstand zu seinem Mantel 48 von einer geschlossenen äußeren Hülle 50 umgeben, so daß zwischen der äußeren Hülle 50 und dem Mantel 48 des Druckluftzylinders 24 der Vorratstank 42, der Abschußtank 44 und der Freifalltank 46 gebildet werden, wobei diese drei Tanks 42, 44 und 46 voneinander pneumatisch getrennt sind.The compressed air cylinder 24 is surrounded on its periphery by a storage tank 42. Above the storage tank 42, the compressed air cylinder 24 is a so-called Firing tank 44 and below the storage tank 42 by a so-called Free fall tank 46 surrounded. For this purpose, the compressed air cylinder 24 is in a radial Distance from its jacket 48 surrounded by a closed outer shell 50, so that between the outer shell 50 and the jacket 48 of the air cylinder 24 of the storage tank 42, the launch tank 44 and the free fall tank 46 are formed are, these three tanks 42, 44 and 46 pneumatically separated from each other are.

Da der Druckluftzylinder 24 wegen seiner doppelt wirkenden Konstruktion an seinen beiden Stirnseiten 34 und 38 geschlossen ist, sind dort entsprechende obere und untere Entlüftungsventile 52 und 54 vorgesehen.Since the air cylinder 24 due to its double-acting construction its two end faces 34 and 38 are closed, there are corresponding Upper and lower vent valves 52 and 54 are provided.

Der Vorratstank 42 wird von einem Kompressor 56 versorgt, der an eine nicht dargestellte Druckluftquelle angeschlossen ist. An den Vorratstank 42 ist ein Überdruckventil 58 angeschlossen, wodurch der Druck im Vorratstank 42 auf einen bestimmten Wert begrenzt wird. Der Vorratstank 42 dient in üblicher Weise als Energiespeicher.The storage tank 42 is supplied by a compressor 56 which is not connected to one shown compressed air source is connected. At the storage tank 42 is a Pressure relief valve 58 connected, whereby the pressure in the storage tank 42 to one certain value is limited. The storage tank 42 serves in the usual manner as Energy storage.

Über ein Regelventil 60 ist der Abschußtank 44 an den Kompressor 56 angeschlossen. Wird das Regelventil 60 geöffnet, so wird der Abschußtank 44 mit Druckluft aufgeladen.The firing tank 44 is connected to the compressor 56 via a control valve 60. If the control valve 60 is opened, the launch tank 44 is filled with compressed air charged.

Dabei mißt eine in Figur 3 schematisch dargestellte Meß- und Regeleinrichtung 90 den Beladungszustand des Fahrgastträgers 8 und öffnet das Regelventil 60 so lange, bis der Druck im Abschußtank 44 auf einen im Hinblick auf den Beladungszustand des Fahrgastträgers 8 geeigneten Wert gestiegen ist. Hierzu ist ein Sensor 92 vorgesehen, der den Beladungszustand des Fahrgastträgers 8 in dessen untere Endlage I (vgl. Figur 1) erfaßt und ein entsprechendes Signal über die (in Figur 3 nicht näher bezeichnete) Steuerleitung an die Meß- und Regeleinrichtung 90 übermittelt, welche wiederum in Abhängigkeit von diesem Signal über eine weitere (in Figur 3 nicht näher bezeichnete) Steuerungleitung das Regelventil 60 entsprechend einstellt.A measuring and control device 90, shown schematically in FIG. 3, measures the loading state of the passenger carrier 8 and opens the control valve 60 so long until the pressure in the launch tank 44 reaches one in terms of loading condition of the passenger carrier 8 suitable value has increased. There is a sensor for this 92 provided that the loading state of the passenger carrier 8 in its lower End position I (cf. FIG. 1) and a corresponding signal via the (in FIG. 3 control line (not specified) to the measuring and regulating device 90 transmitted, which in turn depending on this signal via another Control line (not shown in more detail in FIG. 3) the control valve 60 accordingly sets.

Anschließend wird das Regelventil 60 geschlossen.The control valve 60 is then closed.

Aus Sicherheitsgründen sind an den Abschußtank 44 noch mehrere Druckbegrenzungsventileinheiten 62a bis 62d angeschlossen, die jeweils aus einem Öffnungsventil und einem Überdruckventil bestehen und für unterschiedliche Drücke eingestellt sind. In Abhängigkeit vom Beladungszustand aktiviert die Meß- und Regeleinrichtung 90 nur diejenige Druckbegrenzungsventileinheit, die auf einen Wert eingestellt ist, der im Hinblick auf den ermittelten Beladungszustand des Fahrgastträgers 8 geeignet ist. Wird dieser Wert überschritten, so öffnet das Überdruckventil der aktivierten Druckbegrenzungsventileinheit, wodurch der Druck im Abschußtank 44 auf diesem Wert konstant gehalten wird. Wird der Wert wieder unterschritten, so schließt das entsprechende Überdruckventil. Dementsprechend ist die Meß- und Regeleinrichtung 90 über eine weitere (nicht näher bezeichnete) Steuerleitung an die Druckbegrenzungsventileinheiten 62a bis 62d angeschlossen, wie Figur 3 erkennen läßt.For safety reasons there are several pressure relief valve units on the launch tank 44 62a to 62d connected, each from an opening valve and a pressure relief valve and set for different pressures are. The measuring and control device activates depending on the loading condition 90 only the pressure relief valve unit that has a value is set, with regard to the determined loading condition of the passenger carrier 8 is suitable. If this value is exceeded, the pressure relief valve opens the activated pressure relief valve unit, which causes the pressure in the launch tank 44 is kept constant at this value. If the value falls below again, the corresponding pressure relief valve closes. Accordingly, the Measuring and control device 90 via a further (not designated) control line connected to the pressure relief valve units 62a to 62d, such as Figure 3 shows.

Der Abschußtank 44 dient dazu, Energie für die Aufwärtsbewegung des Fahrgastträgers 8 von seiner unteren Endlage I in seine obere Endlage II bereitzustellen. Hierzu ist der Abschußtank 44 über ein Ventil 64 mit dem oberen Hohlraum 36 des Druckluftzylinders 24 verbunden. Wenn das Ventil 64 geöffnet wird, befindet sich der Kolben 26 in einer oberen Stellung nahe der oberen Stirnseite 34 des Druckluftzylinders 24, so daß der obere Hohlraum 36 ein verhältnismäßig kleines Volumen aufweist. Durch das im wesentlichen schlagartige Öffnen des Ventils 64 steigt der Druck im oberen Hohlraum 36 sprunghaft an, wodurch sich eine starke Anfangsbeschleunigung des Kolbens 26 in Richtung auf die untere Stirnseite 38 des Druckluftzylinders 24 ergibt. Auf diese Weise wird der Fahrgastträger 8 zu Beginn seiner Aufwärtsbewegung aus der unteren Endlage I heraus sehr stark beschleunigt, so daß den Fahrgästen der Eindruck eines "Abschusses" vermittelt wird. Damit der Kolben 26 während seiner Abwärtsbewegung durch die im unteren Hohlraum 40 befindliche Luft nicht gehemmt wird, wird vor dem Öffnen des Ventils 64 das untere Entlüftungsventil 54 geöffnet.The launch tank 44 serves to provide energy for the upward movement of the passenger carrier 8 to provide from its lower end position I to its upper end position II. For this purpose, the launch tank 44 is connected to the upper cavity 36 of the valve 64 Air cylinder 24 connected. When valve 64 is opened, there is the piston 26 in an upper position near the upper end face 34 of the air cylinder 24, so that the upper cavity 36 has a relatively small volume having. Due to the essentially sudden opening of the valve 64, the Pressure in the upper cavity 36 abruptly, which results in a strong initial acceleration of the piston 26 in the direction of the lower end face 38 of the Air cylinder 24 results. In this way, the passenger carrier 8 at the beginning its upward movement from the lower end position I accelerated very strongly, so that the passengers get the impression of a "shooting down". So that the piston 26 during its downward movement by the in the lower Cavity 40 air is not inhibited before opening the valve 64 the lower vent valve 54 is opened.

Die zuvor beschriebene Einstellung des Druckes der im Abschußtank 44 gespeicherten Druckluft in Abhängigkeit vom Beladungszustand des Fahrgastträgers 8 ist notwendig, um zu vermeiden, daß der Fahrgastträger 8 über seine obere Endlage II "hinausschießt" und dann von den oberen Stoßdämpfern 30 abrupt abgebremst wird. Vielmehr wird der im Abschußtank 44 gespeicherte Druck so bemessen, daß der Druck im oberen Hohlraum 36 nahezu entspannt ist, wenn der Fahrgastträger 8 seine obere Endlage II erreicht hat.The previously described setting of the pressure in the shot tank 44 Compressed air as a function of the loading condition of the passenger carrier 8 necessary to avoid that the passenger carrier 8 over its upper end position II "shoots out" and then abruptly braked by the upper shock absorbers 30 becomes. Rather, the pressure stored in the launch tank 44 is such that the pressure in the upper cavity 36 is almost relaxed when the passenger carrier 8 has reached its upper end position II.

Anstelle einer "Abschuß"-artigen Aufwärtsbewegung kann der Fahrgastträger 8 alternativ auch langsam, also mit verhältnismäßig geringer Geschwindigkeit und verhältnismäßig geringer oder keiner Beschleunigung, von seiner unteren Endlage I in seine obere Endlage II bewegt werden. Für diesen Fahrzustand bleibt das Ventil 64 geschlossen, und es wird der Abschußtank 44 über ein Ventil 68 und ein in Reihe geschaltetes Reduzierventil 70 mit dem oberen Hohlraum 36 des Druckluftzylinders 24 verbunden. Dabei sorgt das Reduzierventil 70 für einen annähernd konstanten Fluß der Druckluft aus dem Abschußtank 44 in den Hohlraum 36, so daß sich dort nur ein relativ niedriger statischer Überdruck aufbaut.Instead of a "launch" -like upward movement, the passenger carrier 8 alternatively also slowly, i.e. at a relatively low speed and relatively little or no acceleration, from its lower end position I be moved to its upper end position II. The valve remains in this driving state 64 closed, and it is the launch tank 44 via a valve 68 and an in Series-connected reducing valve 70 with the upper cavity 36 of the air cylinder 24 connected. The reducing valve 70 almost ensures one constant flow of compressed air from the firing tank 44 into the cavity 36, so that only a relatively low static overpressure builds up there.

Nachdem der Fahrgastträger 8 seine obere Endlage II erreicht hat, befindet sich der Kolben 26 innerhalb des Druckluftzylinders 24 in seiner unteren Endlage; in dieser Position ist der Kolben 26 in Figur 2 gezeigt.After the passenger carrier 8 has reached its upper end position II, the Piston 26 within the compressed air cylinder 24 in its lower end position; in this The position of the piston 26 is shown in FIG. 2.

Für die sich anschließende Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers 8 verläßt der Kolben 26 seine untere Endlage und wird wieder nach oben in Richtung auf die obere Stirnseite 34 des Druckluftzylinders 24 bewegt. Damit dabei die im oberen Hohlraum 36 befindliche Druckluft kein bremsendes Polster bildet, wird hierzu das obere Entlüftungsventil 52 geöffnet.For the subsequent downward movement of the passenger carrier 8 leaves the Piston 26 is in its lower end position and is up again in the direction of upper end face 34 of the compressed air cylinder 24 moves. So that the top Cavity 36 located compressed air does not form a braking cushion, this is the upper vent valve 52 opened.

Soll dabei der Fahrgastträger 8 zumindest abschnittsweise frei fallen, wobei der Fahrgastträger 8 aufgrund des Schwerkrafteinflusses den Kolben 26 über das Seil 12 nachzieht, kann hierzu das untere Entlüftungsventil 54 geöffnet werden bzw. geöffnet bleiben, so daß nun Luft von außen in den unteren Hohlraum 40 eingesogen wird.If the passenger carrier 8 is to fall freely at least in sections, the Passenger carrier 8 due to the influence of gravity, the piston 26 on the rope 12, the lower vent valve 54 can be opened or remain open so that air is now drawn into the lower cavity 40 from the outside becomes.

Wegen der erhöhten Reibung, die den Eintritt des freien Falls hemmen könnte, ist es jedoch zweckmäßig, in den unteren Hohlraum 40, der in der unteren Endlage des Kolbens 26 ein verhältnismäßig kleines Volumen besitzt, Druckluft einzublasen, wozu das Entlüftungsventil 54 zumindest zunächst geschlossen bleibt. Die benötigte Druckluft erhält der untere Hohlraum 40 vom Freifalltank 46, der zu diesem Zweck über ein Ventil 72 zugeschaltet wird. Zuvor wurde der Freifalltank 46 vom Kompressor 56 aufgeladen, der über ein Ventil 74 zuschaltbar ist. Durch die vom Freifalltank 46 in den unteren Hohlraum 40 des Druckluftzylinders 24 im wesentlichen schlagartig geblasene Druckluft erhält der Kolben 26 eine ausreichende Anfangsbeschleunigung, wodurch der Fahrgastträger 8 bereits kurz nach Verlassen seiner oberen Endlage II in den Zustand des freien Falls gelangt.Because of the increased friction that could inhibit the entry of free fall however, it is useful in the lower cavity 40, which is in the lower end position the piston 26 has a relatively small volume to blow compressed air, for which purpose the vent valve 54 remains at least initially closed. The needed The lower cavity 40 receives compressed air from the free-fall tank 46, which leads to the latter Purpose is switched on via a valve 72. Previously, the free fall tank 46 was Compressor 56 charged, which can be activated via a valve 74. By the of Free fall tank 46 in the lower cavity 40 of the air cylinder 24 essentially abruptly blown compressed air, the piston 26 receives sufficient Initial acceleration, whereby the passenger carrier 8 shortly after leaving its upper end position II reaches the state of free fall.

Während der weiteren Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers 8 und der damit verbundenen Aufwärtsbewegung des Kolbens 26 im Druckluftzylinder 24 entspannt sich die Druckluft im unteren Hohlraum 40, wodurch die Beschleunigung abnimmt, während die fortgesetzte freie Fallbewegung des Fahrgastträgers 8 erhalten bleibt. Zu diesem Zeitpunkt kann dann das untere Entlüftungsventil 54 wieder geöffnet werden.During the further downward movement of the passenger carrier 8 and thus connected upward movement of the piston 26 in the compressed air cylinder 24 relaxed the compressed air in the lower cavity 40, causing the acceleration decreases while the passenger carrier 8 continues to fall freely preserved. At this point, the lower vent valve 54 can then be opened again.

Bei fortgesetzter Aufwärtsbewegung des Kolbens 26 im Druckluftzylinder 24 wird dann das obere Entlüftungsventil 52 geschlossen, so daß sich nun im oberen Hohlraum 36 des Druckluftzylinders 24 ein Luftpolster mit höher werdendem Druck aufbaut, das die weitere Aufwärtsbewegung des Kolbens 26 abbremst, bis eine an den Hohlraum 36 angeschlossene Bremsventileinheit 76 aktiviert wird, wodurch der Fahrgastträger 8 während seiner weiteren Abwärtsbewegung gezielt abgebremst wird, so daß er in seiner unteren Endlage I zum Stillstand kommt.With continued upward movement of the piston 26 in the compressed air cylinder 24 then the upper vent valve 52 closed, so that now in the upper Cavity 36 of the compressed air cylinder 24 is an air cushion with increasing pressure builds up that brakes the further upward movement of the piston 26 until one the cavity 36 connected brake valve unit 76 is activated, whereby the passenger carrier 8 is braked in a targeted manner during its further downward movement is so that it comes to a standstill in its lower end position I.

Anstelle eines freien Falls kann der Fahrgastträger 8 auch verzögert und somit langsam, also mit verhältnismäßig geringer Geschwindigkeit und Beschleunigung, von seiner oberen Endlage II in seine untere Endlage I bewegt werden. Hierzu wird die im Freifalltank 46 gespeicherte Energie nicht benötigt, bleibt also das Ventil 72 geschlossen. Stattdessen wird das untere Entlüftungsventil 54 geöffnet, während das obere Entlüftungsventil 52 geschlossen bleibt, und die Bremsventileinheit 76 von Beginn der Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers 8 und somit der Aufwärtsbewegung des Kolbens 26 im Druckluftzylinder 24 aktiviert und steuert den Austritt von Luft aus dem oberen Hohlraum 36 des Druckluftzylinders 24 derart, daß das dort entstehende Luftpolster auf einem bestimmten Druck gehalten wird, der die gewünschte verzögerte Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers 8 bewirkt.Instead of a free fall, the passenger carrier 8 can also be delayed and thus slow, i.e. with relatively low speed and acceleration, be moved from its upper end position II to its lower end position I. To do this the energy stored in the free fall tank 46 is not required, the valve 72 remains closed. Instead, the lower vent valve 54 is opened while the upper bleed valve 52 remains closed and the brake valve unit 76 from the beginning of the downward movement of the passenger carrier 8 and thus the upward movement of the piston 26 in the compressed air cylinder 24 is activated and controls the outlet of air from the upper cavity 36 of the air cylinder 24 such that the resulting air cushion is kept at a certain pressure, the the desired delayed downward movement of the passenger carrier 8 causes.

Die Steuerung der Ventile 52, 54, 64, 68, 72 und 74 sowie der Bremsventileinheit 76 in der zuvor beschriebenen Weise übernimmt eine Steuerschaltung, die in Figur 2 schematisch als Block 100 dargestellt ist, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit die Steuerleitungen zwischen der Steuerschaltung 100 einerseits und den Ventilen 52, 54, 64, 68, 72 und 74 sowie der Bremsventileinheit 76 andererseits in Figur 2 im einzelnen nicht mit Bezugszeichen gekennzeichnet sind. Mit der Steuereinrichtung 100 lassen sich ferner bestimmte gewünschte Betriebsmodi programmieren, in denen die einzelnen Ventile zur Erzeugung unterschiedlicher Fahrzustände während der Aufwärts- und Abwärtsbewegungen des Fahrgastträgers 8 in entsprechend unterschiedlicher Folge angesteuert werden. Insbesondere steuert die Steuerschaltung 100 die Ventile in einem ersten Betriebsmodus derart, daß der Fahrgastträger 8 bei seiner Aufwärtsbewegung von der unteren Endlage I in die obere Endlage II eine relativ hohe Beschleunigung erfährt, wodurch das Fahrgefühl eines "Abschusses" vermittelt wird, und anschließend während seiner gesamten Abwärtsbewegung von der oberen Endlage II in die untere Endlage I verzögert wird, so daß die Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers 8 bei relativ niedriger Geschwindigkeit und relativ niedriger Beschleunigung stattfindet. In einem zweiten Betriebsmodus steuert die Steuerschaltung 100 die Ventile derart, daß der Fahrgastträger 8 bei seiner Aufwärtsbewegung eine relativ geringe oder im Verlauf der weiteren Aufwärtsbewegung gar keine Beschleunigung erfährt und mit relativ geringer Geschwindigkeit bewegt wird, jedoch anschließend während seiner Abwärtsbewegung zunächst in den freien Fall gebracht und dann abgebremst wird, so daß er sicher in seiner unteren Endlage I zum Stillstand kommt. Die Steuerschaltung 100 läßt sich in diesem Zusammenhang nun so programmieren, daß der Fahrgastträger 8 alternierend in den zuvor beschriebenen ersten und zweiten Betriebsmodi gefahren wird, wodurch ein bisher einmaliger Fahrgenuß vermittelt wird, da sich beschleunigte Fahrweise, sei es als "Abschuß" nach oben, sei es als freier Fall nach unten, und verzögerte bzw. langsame Fahrweise einander abwechseln.The control of valves 52, 54, 64, 68, 72 and 74 as well as the brake valve unit 76 in the manner described above takes over a control circuit shown in FIG 2 is shown schematically as block 100, for reasons of clarity the control lines between the control circuit 100 on the one hand and the Valves 52, 54, 64, 68, 72 and 74 and the brake valve unit 76 on the other hand are not specifically identified in FIG. 2 by reference numerals. With the Control device 100 can also be certain desired operating modes program in which the individual valves to generate different Driving conditions during the upward and downward movements of the passenger carrier 8 can be controlled in a correspondingly different sequence. Especially the control circuit 100 controls the valves in a first operating mode such that the passenger carrier 8 moves upward from the lower one End position I in the upper end position II experiences a relatively high acceleration, whereby the driving feeling of a "launch" is conveyed, and then during its total downward movement from the upper end position II to the lower end position I is delayed so that the downward movement of the passenger carrier 8 at relative low speed and relatively low acceleration takes place. In one second operating mode, the control circuit 100 controls the valves such that the Passenger carrier 8 in its upward movement a relatively small or in the course the further upward movement experiences no acceleration and with relative is moved at low speed, but subsequently during its Downward movement is first brought into free fall and then slowed down, so that it comes to a standstill safely in its lower end position I. The control circuit 100 can now be programmed in this context so that the Passenger carrier 8 alternately in the first and second described above Operating modes is driven, which gives a previously unique driving pleasure will, since accelerated driving style, be it as a "launch" upwards, or as a free fall down, and alternate delayed or slow driving style.

Abschließend sei noch angemerkt, daß die in Figur 2 gezeigte Anordnung nicht nur mit Druckluft, sondern auch mit Hydrauliköl betrieben werden kann.Finally, it should be noted that the arrangement shown in Figure 2 is not only with compressed air, but also with hydraulic oil.

Claims (37)

Fahrgeschäft mit einem Gestell (6), mindestens einem entlang des Gestells (6) zwischen einer oberen II und einer unteren Endlage I höhenveränderlich geführten Fahrgastträger (8), einem Seil- oder Kettenzug (12), an dessen erstem Ende (12a) der Fahrgastträger (8) befestigt ist und das um eine am Gestell (6) gelagerte erste Rolle (14) umgelenkt ist, so daß der Fahrgastträger (8) mit Hilfe des Seils (12) oder der Kette an der ersten Rolle (14) hängt, und einer den Seil- oder Kettenzug (12) antreibenden Antriebseinrichtung (24, 26, 36, 44) zum Anheben des Fahrgastträgers (8) von dessen unterer (I) in dessen obere Endlage (II),
gekennzeichnet durch mindestens eine zweite Rolle (16), die im wesentlichen quer zu ihrer Drehachse von der Antriebseinrichtung (24, 26, 36, 44) beweg- und antreibbar ist, wobei das Seil (12) oder die Kette von der ersten Rolle (14) zur zweiten Rolle (16) läuft, dort umgelenkt wird und mit dem zweiten Ende (12b) an einem Befestigungspunkt (18) am Gestell (6) befestigt ist. Ride with a frame (6), at least one passenger carrier (8) which is variable in height along the frame (6) between an upper II and a lower end position I, a cable or chain hoist (12), at the first end (12a) of which the passenger carrier (8) is fastened and which is deflected around a first roller (14) mounted on the frame (6), so that the passenger carrier (8) is assisted the rope (12) or the chain hangs on the first roller (14), and a drive device (24, 26, 36, 44) driving the cable or chain hoist (12) for lifting the passenger carrier (8) from its lower (I) to its upper end position (II),
marked by at least one second roller (16) which can be moved and driven essentially transversely to its axis of rotation by the drive device (24, 26, 36, 44), the cable (12) or the chain being moved from the first roller (14) to second roller (16) runs, is deflected there and is fastened with the second end (12b) to an attachment point (18) on the frame (6). Fahrgeschäft nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch eine Freigabeeinrichtung (52, 54) zur Freigabe des Fahrgastträgers (8) für eine Abwärtsbewegung unter freiem Fall.Fairground ride according to claim 1,
characterized by a release device (52, 54) for releasing the passenger carrier (8) for a downward movement under free fall. Fahrgeschäft nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Freigabeeinrichtung (52, 54) die zweite Rolle (16) freigibt.Fairground ride according to claim 2,
characterized in that the release device (52, 54) releases the second roller (16). Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3,
gekennzeichnet durch eine Beschleunigungseinrichtung (24, 26, 40, 46) zur Beschleunigung des Fahrgastträgers (8) während seiner Abwärtsbewegung.Amusement ride according to at least one of claims 1 to 3,
characterized by an acceleration device (24, 26, 40, 46) for accelerating the passenger carrier (8) during its downward movement. Fahrgeschäft nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Beschleunigungseinrichtung (46) die zweite Rolle (16) auf ihrem Bewegungsweg für die Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers (8) entsprechend beschleunigt. Fairground ride according to claim 4,
characterized in that the acceleration device (46) accelerates the second roller (16) on its path of movement for the downward movement of the passenger carrier (8) accordingly. Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5,
gekennzeichnet durch eine Bremseinrichtung (24, 26, 36, 76; 28) zum Abbremsen des Fahrgastträgers (8) während seiner Abwärtsbewegung, so daß der Fahrgastträger (8) in seiner unteren Endlage (I) zum Stillstand kommt.Amusement ride according to at least one of claims 1 to 5,
characterized by a braking device (24, 26, 36, 76; 28) for braking the passenger carrier (8) during its downward movement, so that the passenger carrier (8) comes to a standstill in its lower end position (I). Fahrgeschäft nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (24, 26, 36, 76) die zweite Rolle (16) auf ihrem Bewegungsweg für die Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers (8) entsprechend abbremst.Fairground ride according to claim 6,
characterized in that the braking device (24, 26, 36, 76) brakes the second roller (16) on its path of movement for the downward movement of the passenger carrier (8) accordingly. Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Rolle (16) zusätzlich in einem Führungsgerüst (20) gelagert ist, das am Gestell (6) geführt ist.Amusement ride according to at least one of claims 1 to 7,
characterized in that the second roller (16) is additionally mounted in a guide frame (20) which is guided on the frame (6). Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Rolle (16) höhenveränderlich zwischen einer unteren und einer oberen Endlage am Gestell (6) bewegbar gelagert ist und oberhalb der unteren Endlage der zweiten Rolle (16) die erste Rolle (14) und der Befestigungspunkt (18) des Seils (12) angeordnet sind.Amusement ride according to at least one of claims 1 to 8,
characterized in that the second roller (16) is mounted such that it is variable in height between a lower and an upper end position on the frame (6) and above the lower end position of the second roller (16) the first roller (14) and the fastening point (18) of the Ropes (12) are arranged. Fahrgeschäft nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß der Bewegungsweg der zweiten Rolle (16) im wesentlichen parallel zu dem des Fahrgastträgers (8) verläuft.Fairground ride according to claim 9,
characterized in that the path of movement of the second roller (16) is substantially parallel to that of the passenger carrier (8). Fahrgeschäft nach Anspruch 9 oder 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die erste Rolle (14) und der Befestigungspunkt (18) des Seils (12) benachbart zur oberen Endlage (II) des Fahrgastträgers (8) angeordnet sind.Fairground ride according to claim 9 or 10,
characterized in that the first roller (14) and the fastening point (18) of the cable (12) are arranged adjacent to the upper end position (II) of the passenger carrier (8). Fahrgeschäft nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß der Bewegungshub des Fahrgastträgers (8) etwa doppelt so hoch wie der der zweiten Rolle (16) ist.Fairground ride according to claim 11,
characterized in that the movement stroke of the passenger carrier (8) is approximately twice that of the second roller (16). Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (24, 26, 36, 44) im unteren Abschnitt (6a) des Gestells (6) angeordnet ist. Amusement ride according to at least one of claims 1 to 12,
characterized in that the drive device (24, 26, 36, 44) is arranged in the lower section (6a) of the frame (6). Fahrgeschäft nach Anspruch 13, bei welchem das Gestell (6) in eine untere (6a) und eine obere Hälfte (6b) unterteilt ist und die unteren und oberen Hälften (6a, 6b) lösbar miteinander verbunden sind,
dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (24, 26, 36, 44) in der unteren Hälfte (6a) angeordnet ist.Amusement ride according to claim 13, in which the frame (6) is divided into a lower (6a) and an upper half (6b) and the lower and upper halves (6a, 6b) are detachably connected to one another,
characterized in that the drive device (24, 26, 36, 44) is arranged in the lower half (6a). Fahrgeschäft nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Rolle (16) in der oberen Hälfte (6b) des Gestells (6) beweglich geführt und von der Antriebseinrichtung (24, 26, 36, 44) abkoppelbar ist.Fairground ride according to claim 14,
characterized in that the second roller (16) is movably guided in the upper half (6b) of the frame (6) and can be uncoupled from the drive device (24, 26, 36, 44). Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell (6) als Turm ausgebildet ist.Fairground ride according to at least one of claims 1 to 15,
characterized in that the frame (6) is designed as a tower. Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 16, bei welchem die Antriebseinrichtung (24, 26, 36, 44) einen Druckfluidzylinder (24) mit darin verschieblich gelagertem Kolben (26) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (26) mit einer Kolbenstange (22) versehen ist, die mit der zweiten Rolle (16) mechanisch gekoppelt ist.Fairground ride according to at least one of Claims 1 to 16, in which the drive device (24, 26, 36, 44) has a pressurized fluid cylinder (24) with a piston (26) slidably mounted therein,
characterized in that the piston (26) is provided with a piston rod (22) which is mechanically coupled to the second roller (16). Fahrgeschäft nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Rolle (16) am freien Ende (22a) der Kolbenstange (22) gelagert ist.Fairground ride according to claim 17,
characterized in that the second roller (16) is mounted on the free end (22a) of the piston rod (22). Fahrgeschäft nach Anspruch 17 oder 18,
dadurch gekennzeichnet, daß der Druckfluidzylinder (24) mit Druckluft betreibbar ist.Fairground ride according to claim 17 or 18,
characterized in that the pressure fluid cylinder (24) can be operated with compressed air. Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 17 bis 19,
gekennzeichnet durch einen ersten Speichertank (44), der mit Fluid unter einem bestimmten Druck in Abhängigkeit vom Beladungszustand des Fahrgastträgers (8) befüllbar und an den Druckfluidzylinder (24, 36) zum Anheben des Fahrgastträgers (8) von dessen unterer (I) in dessen obere Endlage (II) zuschaltbar ist.Fairground ride according to at least one of claims 17 to 19,
characterized by a first storage tank (44) which can be filled with fluid under a certain pressure as a function of the loading condition of the passenger carrier (8) and to the pressure fluid cylinder (24, 36) for lifting the passenger carrier (8) from its lower (I) in its upper end position (II) can be activated. Fahrgeschäft nach Anspruch 20,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Meß- und Regeleinrichtung den Beladungszustand des Fahrgastträgers (8) mißt und ein eine Fluidquelle (56, 42) an den Speichertank (44) zuschaltendes Regelventil (60) steuert. Fairground ride according to claim 20,
characterized in that a measuring and control device measures the loading condition of the passenger carrier (8) and controls a control valve (60) which connects a fluid source (56, 42) to the storage tank (44). Fahrgeschäft nach Anspruch 20 oder 21,
dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Druckbegrenzungsventileinheiten (62a bis d) vorgesehen sind, die jeweils auf einen unterschiedlichen Druck eingestellt sind, unter dem sie selbsttätig öffnen, und eine Meß- und Regeleinrichtung (90) den Beladungszustand des Fahrgastträgers (8) mißt und eine in Abhängigkeit vom gemessenen Beladungszustand ausgewählte Druckbegrenzungsventileinheit an den Speichertank (44) zuschaltet.Fairground ride according to claim 20 or 21,
characterized in that a plurality of pressure relief valve units (62a to d) are provided, each of which is set to a different pressure under which they open automatically, and a measuring and regulating device (90) measures the loading condition of the passenger carrier (8) and one in dependence connects the pressure relief valve unit selected from the measured loading state to the storage tank (44). Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 20 bis 22,
dadurch gekennzeichnet, daß der Speichertank (44) über ein Reduzierventil (70) an den Druckfluidzylinder (24, 36) zuschaltbar (68) ist.Fairground ride according to at least one of claims 20 to 22,
characterized in that the storage tank (44) can be connected (68) to the pressure fluid cylinder (24, 36) via a reducing valve (70). Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 20 bis 23,
dadurch gekennzeichnet, daß der Speichertank (44) um den Umfang des Druckfluidzylinders (24) herum angeordnet ist.Fairground ride according to at least one of claims 20 to 23,
characterized in that the storage tank (44) is arranged around the circumference of the pressure fluid cylinder (24). Fahrgeschäft nach Anspruch 6 sowie mindestens einem der Ansprüche 17 bis 24,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bremseinrichtung ein gesteuertes Bremsventil (76) zur gesteuerten Entleerung des Fluids aufweist, welches an demjenigen Ende (34) des Druckfluidzylinders (24, 36) angeschlossen ist, auf das sich der Kolben (26) bei der Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers (8) zubewegt.Fairground ride according to claim 6 and at least one of claims 17 to 24,
characterized in that the braking device has a controlled brake valve (76) for the controlled emptying of the fluid, which is connected to that end (34) of the pressure fluid cylinder (24, 36) on which the piston (26) relies during the downward movement of the passenger carrier ( 8) moved towards. Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 17 bis 25,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (26) im Druckfluidzylinder (24) von beiden Seiten (26a, 26b) mit Fluid beaufschlagbar ist.Fairground ride according to at least one of claims 17 to 25,
characterized in that the piston (26) in the pressure fluid cylinder (24) can be acted upon by fluid from both sides (26a, 26b). Fahrgeschäft nach Anspruch 26,
dadurch gekennzeichnet, daß der Druckfluidzylinder (24) an beiden Enden (34, 38) jeweils ein Auslaßventil (52, 54) aufweist.Fairground ride according to claim 26,
characterized in that the pressure fluid cylinder (24) has an outlet valve (52, 54) at each end (34, 38). Fahrgeschäft nach Anspruch 4 sowie Anspruch 26 oder 27,
dadurch gekennzeichnet, daß die Beschleunigungseinrichtung (24, 26, 40, 46) einen zweiten Speichertank (46) aufweist, der mit Fluid befüllbar und an dasjenige Ende (36) des Druckfluidzylinders (24) zuschaltbar (72) ist, von dem sich der Kolben (26) bei der Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers (8) wegbewegt. Amusement ride according to claim 4 and claim 26 or 27,
characterized in that the acceleration device (24, 26, 40, 46) has a second storage tank (46) which can be filled with fluid and which can be connected (72) to the end (36) of the pressure fluid cylinder (24) from which the piston is located (26) moved away during the downward movement of the passenger carrier (8). Fahrgeschäft nach Anspruch 28,
dadurch gekennzeichnet, daß der Speichertank (46) um den Umfang des Druckfluidzylinders (24) herum angeordnet ist.Fairground ride according to claim 28,
characterized in that the storage tank (46) is arranged around the circumference of the pressure fluid cylinder (24). Fahrgeschäft nach mindestens einem der Ansprüche 17 bis 29,
dadurch gekennzeichnet, daß ein zwischen einer Druckfluidquelle (56) und den Druckfluidzylinder (24) geschalteter dritter Speichertank (42) um den Umfang des Druckfluidzylinders (24) herum angeordnet ist.Fairground ride according to at least one of claims 17 to 29,
characterized in that a third storage tank (42) connected between a pressure fluid source (56) and the pressure fluid cylinder (24) is arranged around the circumference of the pressure fluid cylinder (24). Fahrgeschäft nach Anspruch 24, 29 und/oder 30,
dadurch gekennzeichnet, daß der Speichertank (42; 44; 46) zwischen dem Mantel (48) des Druckfluidzylinders (24) und einer im radialen Abstand hierzu angeordneten äußeren Hülle (50) gebildet ist.Fairground ride according to claim 24, 29 and / or 30,
characterized in that the storage tank (42; 44; 46) is formed between the jacket (48) of the pressure fluid cylinder (24) and an outer casing (50) arranged at a radial distance therefrom. Fahrgeschäft nach Anspruch 13 sowie nach mindestens einem der Ansprüche 17 bis 31,
dadurch gekennzeichnet, daß der Druckfluidzylinder (24) mit seinem oberen Abschnitt (24a) an der unteren Hälfte (6a) des Gestells (6) befestigt ist.Fairground ride according to claim 13 and at least one of claims 17 to 31,
characterized in that the pressure fluid cylinder (24) is fastened with its upper section (24a) to the lower half (6a) of the frame (6). Fahrgeschäft nach Anspruch 32,
dadurch gekennzeichnet, daß der Druckfluidzylinder (24) mit seinem oberen Ende (24a) am oberen Ende der unteren Hälfte (6a) des Gestells (6) befestigt und die zweite Rolle (16) in der oberen Hälfte (6b) beweglich gelagert ist.Fairground ride according to claim 32,
characterized in that the pressure fluid cylinder (24) is attached with its upper end (24a) to the upper end of the lower half (6a) of the frame (6) and the second roller (16) is movably mounted in the upper half (6b). Fahrgeschäft nach Anspruch 17 bis 33,
dadurch gekennzeichnet, daß der Druckfluidzylinder (24) innerhalb des Gestells (6) angeordnet ist.Fairground ride according to claims 17 to 33,
characterized in that the pressure fluid cylinder (24) is arranged within the frame (6). Fahrgeschäft, insbesondere nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 34, mit einem Gestell (6), mindestens einem entlang des Gestells (6) zwischen einer oberen (II) und einer unteren Endlage (I) höhenveränderlich geführten Fahrgastträger (8), einer Antriebseinrichtung (24, 26, 36, 44) zum Anheben des Fahrgastträgers (8) von dessen unterer (I) in dessen obere Endlage (II) und einer Bremseinrichtung (24, 26, 36, 76) zur Erzeugung einer Bremswirkung auf den Fahrgastträger (8) während seiner Bewegung von der oberen (II) in die untere Endlage (I),
gekennzeichnet durch eine Steuereinrichtung (100) zur Steuerung der Antriebseinrichtung (24, 26, 36, 44) und der Bremseinrichtung (24, 26, 36, 76) derart, daß in einem ersten Betriebsmodus die Antriebseinrichtung (24, 26, 36, 44) eine relativ hohe Beschleunigung auf den Fahrgastträger (8) bei dessen Aufwärtsbewegung von der unteren (I) in die obere Endlage (II) ausübt und anschließend die Bremseinrichtung (24, 26, 36, 76) die gesamte Abwärtsbewegung des Fahrgastträgers (8) von dessen oberer (II) in dessen untere Endlage (I) verzögert und in einem zweiten Betriebsmodus die Antriebseinrichtung (24, 26, 36, 44) eine relativ geringe Beschleunigung auf den Fahrgastträger (8) bei dessen Aufwärtsbewegung von der unteren (I) in die obere Endlage (II) ausübt und anschließend der Fahrgastträger (8) während seiner Abwärtsbewegung von der oberen Endlage (II) zunächst frei fallengelassen und dann von der Bremseinrichtung (24, 26, 36, 76) in die untere Endlage abgebremst wird. Amusement ride, in particular according to at least one of claims 1 to 34, with a frame (6), at least one passenger carrier (8) guided in a height-variable manner along the frame (6) between an upper (II) and a lower end position (I), a drive device (24, 26, 36, 44) for lifting the passenger carrier (8) from its lower (I) in its upper end position (II) and a braking device (24, 26, 36, 76) for producing a braking effect on the passenger carrier (8) during its movement from the upper (II) to the lower end position (I),
marked by a control device (100) for controlling the drive device (24, 26, 36, 44) and the braking device (24, 26, 36, 76) such that In a first operating mode, the drive device (24, 26, 36, 44) exerts a relatively high acceleration on the passenger carrier (8) during its upward movement from the lower (I) to the upper end position (II) and then the braking device (24, 26 , 36, 76) the total downward movement of the passenger carrier (8) from its upper (II) in its lower end position (I) is delayed and in a second operating mode, the drive device (24, 26, 36, 44) exerts a relatively low acceleration on the passenger carrier (8) during its upward movement from the lower (I) to the upper end position (II) and then the passenger carrier (8) during its downward movement from the upper end position (II) is first freely dropped and then braked by the braking device (24, 26, 36, 76) into the lower end position. Fahrgeschäft nach Anspruch 35,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (100) die ersten und zweiten Betriebsmodi alternierend einschaltet.Amusement ride according to claim 35,
characterized in that the control device (100) switches on the first and second operating modes alternately. Fahrgeschäft nach Anspruch 4 sowie Anspruch 35 oder 36,
dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (100) die Beschleunigungseinrichtung (24, 26, 40, 46) im zweiten Betriebsmodus zu Beginn der Abwärtsbewegung des Fahrgastträger (8) kurzzeitig aktiviert (72).Amusement ride according to claim 4 and claim 35 or 36,
characterized in that the control device (100) briefly activates (72) the acceleration device (24, 26, 40, 46) in the second operating mode at the start of the downward movement of the passenger carrier (8).
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