CN102247735A - 用于过滤燃气涡轮进气的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于过滤燃气涡轮进气的装置。具体而言，提供了一种进气过滤系统(41)。该进气过滤系统包括空气室(40)和多个安装在该空气室内部的过滤元件(42)，每个过滤元件包括支撑结构，该系统还包括多个电极(50)，其定位在该多个过滤元件附近，每个电极耦合在为该多个电极提供电压的电源(52)上，该电压足以在该多个电极和该多个过滤元件之间形成静电场，并且该电压足以从该多个电极产生电晕放电，其中，应用在该多个过滤元件上的电流量为大约0.1μA/ft2至大约15μA/ft2。

Description

用于过滤燃气涡轮进气的装置
技术领域
本发明是2008年3月12日提交的序列号为12/046,773的美国专利申请(其在此通过引用而全部被结合)的部分继续申请。
本发明的领域大致涉及一种用于从燃气涡轮进气中除去颗粒物质的过滤方法和系统，并且更具体地说，涉及一种过滤方法和系统，其包括用于从燃气涡轮进气中除去颗粒物质的过滤元件和放电静电电极。
背景技术
织物过滤是一种用于分离出空气流中的颗粒物质的常见技术。织物过滤通常在一种被称为袋滤室的装置中完成。已知的袋滤室包括外壳，其具有入口和出口，该入口用于接收脏的含颗粒的空气，干净空气通过该出口离开袋滤室。该外壳的内部被管板分隔成脏空气室或上游气室和干净空气室或下游气室，其中脏空气室与入口处于流体连通，干净空气室与出口处于流体连通。该管板通常包括许多孔，并支撑许多过滤元件，其中每个过滤元件覆盖其中一个孔。
已知的过滤元件可包括支撑结构和织物过滤介质。支撑结构也被称为滤芯，其通常具有圆柱形的形状，并且是空心的。支撑结构的壁可以类似于滤网或滤罩，或者可简单地包括许多孔眼，以便流体可穿过该支撑结构。支撑结构具有至少一个末端，其是敞开的，并且能够在孔那里联接到管板上。支撑结构从管板延伸到脏空气室中。目前有几种类型的织物过滤介质。“袋式”过滤介质是柔韧的和/或柔顺的，并且形状类似于袋子。筒式过滤介质是相对刚性的并且是折叠的。过滤介质被安装在支撑结构的外表部分或外面部分周围。
在使用期间，由于颗粒物质在过滤器上累积或结块，降低了空气的流率，并且增加了跨越过滤器的压力降。为了恢复所需的流率，可对过滤器应用反向压力脉冲。反向压力脉冲将颗粒物质与过滤介质分开，该颗粒物质然后落在脏空气室的下面部分中。
还可使用静电装置(例如静电滤尘器)将颗粒物质与空气流分开。在静电滤尘器中，颗粒物质带有电子电荷，并且然后通过电场作用而收集。静电滤尘器包括保持在高电压下的放电电极以及保持在相对较低电压下或接地的非放电电极。当包含颗粒的空气流流过电极时，存在于电极之间的电场起作用，以使一定百分比的经过粒子带电，并导致其聚集在非放电电极上。
发明内容
一方面，提供了一种用于燃气涡轮的进气过滤系统。该进气过滤系统包括空气室和多个安装在该空气室内部的过滤元件，其中每个过滤元件包括支撑结构。该进气过滤系统还包括多个电极，其定位在多个过滤元件的附近，其中电极耦合在电源上，电源为电极提供电压。该电压足以在电极和过滤元件之间形成静电场，并且足以从该电极产生电晕放电，其中，应用在过滤元件上的电流量为大约0.1μA/ft2至大约15μA/ft2。
在另一实施例中，提供了一种燃气涡轮装置，其包括压缩机、联接在压缩机上的进气口、联接在压缩机上的燃烧室、联接在燃烧室上的涡轮、联接在涡轮上的排气管道、联接在进气口上的空气室、以及定位在所述空气室中的空气过滤系统，该空气过滤系统包括多个安装在空气室内部的过滤元件，其中每个过滤元件包括支撑结构。该进气过滤系统还包括多个电极，其定位在多个过滤元件的附近，其中电极耦合在电源上，电源为电极提供电压。该电压足以在电极和过滤元件之间形成静电场，并且足以从电极产生电晕放电，其中，应用在过滤元件上的电流量为大约0.1μA/ft2至大约15μA/ft2。
附图说明
图1是一种示例性燃气涡轮发动机组件的示意图。
图2是根据本发明一个实施例的图1中所示的气室的示意图。
图3是根据本发明另一实施例的图1中所示的气室的示意图。
图4显示了有和没有应用电场的情况下测量的粒子除去效率的曲线图。
图5是过滤阻力(filter drag)相对于所应用电场的电流密度的曲线图。
零部件清单
  10   燃气涡轮发动机组件
  12   燃气涡轮发动机
  14   外壳
  16   入口部分
  18   发动机部分
  20   排气部分
  22   压缩机
  24   燃烧室
  26   高压涡轮
  28   低压涡轮
  30   进气口
  32   排气喷嘴
  34   第一轴
  36   受驱负荷
  38   第二轴
  40   空气室
  41   空气过滤系统
  42   过滤元件
  44   管板
  46   脏空气侧
  47   干净空气侧
  48   支撑元件
  50   电极
  52   电源
具体实施方式
图1是一种示例性的燃气涡轮发动机组件10的示意图，其包括安装在外壳14中的涡轮发动机12。涡轮发动机12包括入口部分16、发动机部分18和排气部分20。发动机部分18包括串联在一起的至少一个压缩机22、燃烧室24、高压涡轮26和低压涡轮28。入口部分16包括入口30，并且排气部分20包括排气喷嘴32。燃气涡轮发动机12可以是任何已知的涡轮发动机，例如，在一个实施例中，发动机10是商业上可从纽约州斯卡奈塔市通用电器公司获得的LM2500发动机。当然，发动机10可以是任何合适的涡轮发动机。压缩机22和高压涡轮26通过第一轴34联接，并且低压涡轮28和受驱负载36(例如发电机)通过第二轴38联接。
在操作过程中，空气通过压缩机22流入发动机入口26中并被压缩。然后将压缩空气引导至燃烧室24中，在燃烧室24中将其与燃料相混合，并点火。来自燃烧室24的空气流驱动旋转的涡轮26和28，并通过排气喷嘴32而离开燃气涡轮发动机12。
还参看图2，入口空气室40可操作地联接在发动机入口部分16的进气口30上。空气室40容纳了空气过滤系统41，空气过滤系统41包括多个安装在位于发动机入口部分16的进气口30上游的空气室40内部的过滤元件42。各过滤元件42安装在管板44上。管板44将气室40的脏空气侧46与空气室40的干净空气侧47分隔开。每个过滤元件42包括接地的导电的支撑元件48，其定位在过滤元件42的内部。过滤元件42可以是任何合适的过滤器类型，例如筒式过滤器，包括折叠式筒式过滤器、袋式过滤器等等。多个放电电极50定位成基本上平行于过滤元件42，并散布于过滤元件42中。在一个备选实施例中，如图3中所示，放电电极50定位成基本上垂直于过滤元件42，并位于过滤元件42的上游。电极50电耦合在电源52上，以便当电极50受激励时，在电极50和支撑元件48之间形成电场。应用在电极50上的电压足以产生电场，并足以从电极50产生电晕放电。在一个实施例中，电压为大约5kV至大约50kV，并且在另一实施例中为大约15kV至大约35kV。低的电流密度被用于产生有效的过滤。在一个实施例中，电流密度为大约0.1μA/ft2至大约15μA/ft2，在另一实施例中，到大约0.5μA/ft2至大约10μA/ft2，并且在另一实施例中，到大约1.0μA/ft2至大约8.0μA/ft2。
在到达过滤元件42之前，电极50用负电荷使进入的尘埃极化。当相似的极性尘埃到达织物元件42时，会形成更多孔的尘埃团块。这种增加的可穿透性是由彼此排斥的相似带电粒子而引起的。在这种情况下，过滤元件42在大约四分之一至三分之一的系统压力降下操作，这在已知的脉冲喷射式集尘器中以四比一的空气-织物比操作时会经历。
与传统的脉冲喷射式织物过滤器相比，对进入的尘埃应用电场还将提供提高的收集效率。过滤元件42上的尘埃造成额外的尘埃悬浮在带电荷的层上。这防止了细尘埃堵塞过滤元件42，这是造成系统压力降增加的一个常见原因。图4显示了在有和没有应用电场的情况下测量的粒子除去效率的曲线图。X轴反映0.01微米至1.0微米的粒子直径，而Y轴代表穿透百分比(越低的数值越好)。结果显示，当应用电场时，离开气室40的尘埃数量降低大约两个数量级。这种物质排放的减少发生在所有颗粒直径上，但在考虑细尘埃时是特别明显的。
为了获得图4中所示的收集效率和压力降的好处，对织物过滤器应用电场。如图5中所示，在非常低的电流密度下获得了这些好处。Y轴显示了过滤阻力，并且X轴显示了电流密度。术语“过滤阻力”表示过滤器中预期的压力损失。最大压力损失值在没有电流应用在织物过滤器上时得到。一旦应用在总的过滤元件区域上的电流量达到6μA/ft2水平以上时，过滤阻力的改善就稳定了。结果，获得这些好处所需要的功率量相对较低。电场的应用产生当沉积在过滤袋表面上时彼此排斥的“相似”带电粒子。电场的应用被认为会导致细粒子在粗粒子上聚集，因此，降低了粒子进入过滤介质中的穿透水平，这有助于更大的气体流过。
电极50保持过滤元件42的织物屏障上所收集的尘埃层上的电荷。结果，不依赖降低的尘埃负荷来实现高的空气-织物比。另外，到达过滤元件42的粒子尺寸分布代表入口分布的横截面。上述空气过滤系统41的这两种情况提供了增加的效率和长期操作。具体而言，上述空气过滤系统满足工业标准ARAMCO 200小时空气过滤系统测试的要求。在2005年10月26日发布的题名为“用于燃气轮机的进气过滤系统”，附录II，卷2，Saudi Aramco材料系统规范32-SAMSS-008中描述了这种200小时的测试程序。
上面详细描述了空气过滤系统41的示例性实施例。空气过滤系统41并不局限于此处所述的特定的实施例，相反，该系统的构件可与此处所述的其它构件独立和分开地进行使用。上述系统还可结合除燃气涡轮之外的许多其它装置来实现和利用。
该书面描述用示例来公开包括最佳模式的本发明，并且还允许本领域技术人员来实施本发明，包括制造和使用任何装置或系统，以及执行任何包括在内的方法。本发明的可专利范围由所附权利要求所限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果这些其它示例具有与所附权利要求的字面语言没有不同的结构元件，或者如果它们包括与所附权利要求的字面语言无实质差别的等同结构元件，则这种其它示例意图在所附权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种进气过滤系统(41)，所述进气过滤系统包括：
空气室(40)；
多个安装在所述空气室内部的过滤元件(42)，每个所述过滤元件包括支撑结构；和
定位在所述多个过滤元件附近的多个电极(50)，每个所述电极耦合在电源(52)上，所述电源(52)为所述多个电极提供电压，所述电压足以在所述多个电极和所述多个过滤元件之间形成静电场，并且所述电压足以从所述多个电极产生电晕放电，其中，应用在所述多个过滤元件上的电流量为大约0.1μA/ft2至大约15μA/ft2。
2.根据权利要求1所述的进气过滤系统(41)，其特征在于，所述电压为大约5kV至大约50kV。
3.根据权利要求1所述的进气过滤系统(41)，其特征在于，所述电压为大约15kV至大约35kV。
4.根据权利要求1所述的进气过滤系统(41)，其特征在于，应用在所述多个过滤元件(42)上的电流量为大约0.5μA/ft2至大约10μA/ft2。
5.根据权利要求1所述的进气过滤系统(41)，其特征在于，应用在所述多个过滤元件(42)上的电流量为大约1.0μA/ft2至大约8.0μA/ft2。
6.根据权利要求1所述的进气过滤系统(41)，其特征在于，所述多个过滤元件(42)包括多个袋式过滤元件。
7.根据权利要求1所述的进气过滤系统(41)，其特征在于，所述多个过滤元件(42)包括多个管式过滤元件。
8.根据权利要求1所述的进气过滤系统(41)，其特征在于，所述多个电极(50)定位成基本上平行于所述多个过滤元件(42)，并散布于所述多个过滤元件(42)之间。
9.根据权利要求1所述的进气过滤系统(41)，其特征在于，所述多个电极(50)定位成基本上垂直于所述多个过滤元件(42)，并位于所述多个过滤元件(42)上游。
10.一种燃气涡轮装置(10)，所述燃气涡轮装置包括：
压缩机(22)；
联接在所述压缩机上的进气口(30)；
联接在所述压缩机上的燃烧室(24)；
联接在所述燃烧室上的涡轮(12)；
联接在所述涡轮上的排气管道；
联接在所述进气口上的空气室(40)；和
定位在所述空气室中的空气过滤系统(41)，所述空气过滤系统包括：
多个安装在所述空气室内部的过滤元件(42)，每个所述过滤元件包括支撑结构；和
定位在所述多个过滤元件附近的多个电极(50)，每个所述电极耦合在电源上，所述电源为所述多个电极提供电压，所述电压足以在所述多个电极和所述多个过滤元件之间形成静电场，并且所述电压足以从所述多个电极产生电晕放电，其中，应用在所述多个过滤元件上的电流量为大约0.1μA/ft2至大约15μA/ft2。
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